当一个“另类”也不一定是坏事 试驾江铃易至EV3

不知不觉，2020年已经进入下半年，对于中国的新能源车市来说，好戏那是一茬接一茬，理想、小鹏接连上市，比亚迪推出了搭载刀片电池的旗舰轿车汉，广汽新能源成立了石墨烯产业公司，理想的李想和大众的冯思翰又掐起“架”来。

当市面上的纯电车越来越智能，续航动辄五、六百公里，各大企业打得不可开交的时候，我们今天的主角，江铃易至EV3（以下简称易至EV3）登场了，它说：你们慢慢打，我继续做我的精品小车。其实我在初次接触到这台车的时候不禁诧异，如今A00级别的纯电车竞争力还有几分，但是在试驾完之后，我发现它对特定消费者的边际效益还是非常高的。

灵动的外观

如今的纯电车设计得越来越科幻，有时候都觉得有些腻味，可这台易至EV3在保留一些纯电车的细节特征之外，整个造型那是相当可爱。前脸采用烤漆材质的中网，串联起两侧的一体式大灯，辨识度非常高， “大蜂窝”里还隐藏着摄像头和雷达探头，说明这台车的配置有点东西！

车尾没有使用太多复杂的设计，横向的高位刹车灯、示宽灯，以及下部银色装饰条，整体看起非常的饱满，尾部安装了两颗雷达探头，以及一枚隐藏在logo下方的摄像头，虽然车不大，但“下盘”看着还挺扎实，整个设计的完成度还是非常高的。

易至EV3采用了海豚式的车身设计，侧面呈现出强有力的俯冲线条，让车辆无论是静止还是运动，都透露着一股“小钢炮”的活力，而之所以选择海豚，我想也是为了体现出对于新能源环保理念的寄托吧。同时这台车还支持前排的无钥匙进入和迎宾灯，到位！

易至EV3长宽高分别3720*1640*1494mm,轴距2390mm，是一台货真价实的微型车，但论起乘坐空间来，它在同级中可算是一等一的，经过体验后排即使是1米8的大个子，坐着也不难受，后排座椅也支持放倒，能够满足一些大件行李的存放，所以易至EV3既能在拥挤的城市中灵活穿梭，也能满足常规的装载需求不至于空间上捉襟见肘。

配置有些超出预料

来到车内，内饰似乎更能体现易至EV3的年轻化，黑红配色的内饰，皮质座椅和烤漆的门把手，而且方向盘上下都是平底设计，整体看起来非常的运动新潮。比较眼前一亮的是它的中置仪表设计，能显示车速、剩余电量等信息，驾驶座前方由一块HUD显示屏提供信息，中控有一块8英寸的触摸屏，能提供导航、在线音乐等功能，下放还有几个控制空调的物理按钮，整体设计虽然比较前卫，但还是具有良好的操作便捷性。

在我们的常识里，一台A00级小车，能开能拉人就够了，配置上可没什么好奢求的，毕竟这一代飞度最低配连喇叭都给你省了，受得了吗？但是，这台易至EV3的配置可真的有些超出我预料。

什么气囊，皮质座椅等基础配置就不说了，在智能方面，易至EV3是紧跟时代步伐，车主可下载APP实时了解车辆状态，比如剩余电量，胎压监测等；同时还可以直接在手机上远程控制车辆，比如打开空调，还能通过手机定位车辆并导航到车辆所在处。当然，车内语音控制也是必不可少的，启闭空调、调低音量、电话、收音机、自动导航、找寻歌曲也是一句话就能搞定，怎么样，够实用吧？

这还没完，易至EV3还搭载丰富的安全配置，ABS+EBD、上坡辅助、胎压监测、前排双安全气囊一应俱全，连360°全景影像，盲区检测，低速前碰撞预警，并线辅助等较高级别车型才有的高科技配置也均有配备，是不是有一种买到就是赚到的感觉？

驾驶性可圈可点

易至EV3作为一台微小型的纯电代步车，搭载一台IGBT永磁同步电机，最大功率35kW，最大扭矩150N.m，带动这样的一台小车还是够用，而官方宣称0-50km/h的加速仅需5秒，加上电机响应迅速的特性，易至EV3最常用的时速区间还是非常好开的，想要快速超车，也并不是太吃力的事情，加上小巧的车身，穿行在北京拥挤的环路上，灵活度好评！

最让人惊喜的其实是易至EV3的底盘调校，尽管只是前麦弗逊+后扭力梁的配置，但是在实际体验中，快速通过减速带，你也不会有松散的不适感，落地非常的干脆，似乎还有几分运动感在其中。

续航方面，易至EV3的电池包容量为31.9kW.h，工信部综合续航里程为302km，快充状态下，30%-80%只需要40分钟，针对北方用户，易至EV3还提供了电池包加热的选装配置。尽管绝对的电池容量放在现在已经不高了，但电机功率小，车重低啊，这就意味着这台车的电耗非常小，能够跑出无限接近NEDC续航的成绩，在城里代个步那是相当轻松，一周一充也是没问题。

小结：虽然易至EV3这台车在现在的纯电市场里有些“另类”，但一旦上手之后，你会发现它的实用性简直满分，而它的售价也仅需6、7万。这样的“另类”不是坏事，因为每一个细分市场都要有代表车型，易至EV3坚持做一台小而精的车，至于其他的就让那些几十万售价的车去争吧。