专访坤泰卞国胜：保持产品研发投入，零部件是汽车产业发展的基础

2020年9月6日上午，在第十六届泰达汽车论坛举办期间，坤泰车辆系统（常州）有限公司副总经理卞国胜接受媒体专访，围绕疫情期间的销售业绩、目前自动驾驶和智能化核心零部件存在机遇与挑战、自主核心技术研发投入占比、DHT产品研发进度以及目前坤泰主要零部件产能情况进行了深入交流。

坤泰车辆系统（常州）有限公司副总经理卞国胜接受媒体专访

以下为专访实录：

提问：疫情对贵公司销售业绩方面有什么影响？自动驾驶和智能化核心零部件存在哪些机遇和挑战？

卞国胜：销售有没有影响，这个毋庸置疑，在终端需求发生改变的时候自然带来整个产业链的需求降低。今年中国经济呈现V字型回升，汽车市场正面临百年一遇的转型升级和变革。无人驾驶和自动驾驶对终端消费市场和客户都带来新四化产品技术的革新。中国核心零部件的状态，目前电气化、智能化领域的需求，必然带来核心零部件的需求，零部件才是汽车产业的基础。对于当前中国自主核心零部件企业来说，中国远远落后于当前外资零部件企业和外资整车企业，2019年零部件百强榜排行前十的没有一家中国企业，我们走向智能化，核心零部件必不可少。

我一直从事汽车行业，不管是之前的主机厂还是现在的核心零部件企业，我都有非常深刻的感受。汽车的零部件大概分为三大类，

第一类产品：汽车三电（电池、电机、电控）这些产品我们可自主研发，相对国外差距较小；

第二类产品：例如汽车自动变速器IGBT，跟国外的差距相对较大。中国市场自动变速器和手动变速器占有率已超过85%，其中近80%为外购，当然这个局面在慢慢改善，差距也在慢慢缩小；

第三类产品：汽车核心零部件，目前中国还没有深入涉猎，比如芯片自动变速器的双离合模块等，国内没有做，甚至刚刚准备做，这个不是差距的问题，这是从无到有的问题。

智能驾驶是未来汽车发展的方向，未来汽车的需求主要是看终端客户的体验感。以前买车，在4S店买一辆够用就可以了，现在的情况完全不一样，终端消费者的参与感越来越强，未来汽车消费“自定义”的需求越来越高，这就决定了我们未来汽车发展不仅是电气化、智能化的需求，还有模块化、定制化的需求。

对于智能化和电气化，汽车核心零部件包括整个控制系统、电子软件类的零部件必须达到下车身的电子驱动完全实现电气化的要求。智能驾驶国内已经在做了，包括华为都在做，这个问题不是很大，但是目前国内也存在着不足，这个不足需要在未来定义全新的软件架构，当前的软件架构是不足以满足智能化模块化需求的，这个要去解决。

提问：坤泰的变速箱项目应该属于江苏的220个重大项目之一，能不能简单介绍一下这块？您刚才说的很多自主核心技术以及研发，现在公司在研发上的投入能占到什么样的百分比？疫情使得百分比有没有缩减？

卞国胜：我先向各位媒体人讲解一下我们坤泰车辆系统的产品布局。坤泰目前产品主要还是聚焦在汽车电气化、智能化对汽车零部件需求方面，满足汽车电气化、智能化的需求，坤泰聚焦汽车最核心的零部件，最核心技术的研发和产品的开发。

我们聚焦汽车下车身底盘上的核心零部件，要满足底盘线控所有的线控需求，以及底盘对上车身底层软件的控制。公司主要从产品上聚焦在四大模块，第一是汽车动力传动系统，第二是电动助力转向系统，第三是智慧底盘系统，第四是智能驾驶控制系统。

坤泰从2018年到2020年连续三年被评为江苏省重大项目，正是因为零部件处在未来汽车的核心，我们要逐步将掌握在外资企业手中的核心技术转变成自己的。我们第一款量产产品是七速双离合变速器，第二款是专用混合动力变速器。专用混合动力变速器是为未来混合动力量身定制的一款专用的混动变速器，经济上能够在同平台的燃油机基础上降低40%左右的油耗。

根据未来汽车发展方向，参考当前国家法规以及油耗和当前环境的要求，对于整车的要求越来越高。还有双积分政策的出台，包括纯电动车补贴的退补，所有的政策已经引导了未来动力总成的技术发展趋势，以及面临的多样化的产品同时存在的局面。

汽车未来一定会走向纯电动，但是这个时间会很长，甚至一百年以后，我们走向纯电动汽车，基于有关混合动力还有国家安全战略的考虑，如果没有发动机，如果电力系统瘫痪，我们所面临的就是没车能够上路。所以说在很长一段时间内，我们可以判断混动将在未来出现一个爆发式的增长，从汽车的市场需求来说，很长一段时间会一直保留着混动。内燃机会一直存在。根据目前数据，到2040年汽油机市场保有量仍然会超过70%以上。

坤泰在研发方面，我们公司做的每一个产品都不是那么容易的，因为每一个平台的产品几乎都被外资或合资企业垄断了很多技术，所以我们在研发投入上面是非常大的。当然未来我们的布局，一旦销售走向正轨的时候，我们的研发费用也不会低于销售额的8%，因为企业产品迭代的发展，保持5%-6%的研发费用才能满足未来与二三代产品的市场需求。

提问：刚才也说到混合动力专用变速箱，今年TMC会议上再度提起DHT，这一技术又成为了一个热点。现在DHT研发进程到哪一步，什么时候落地？

卞国胜：目前我们的DHT处在样机实验即将结束的阶段，接下来会进入工装阶段，在整车上做标定。

关于混合动力的增长，今年混动在中国市场的增加来自外资企业，国内为什么这么多年DHT一直发展不起来。其实中国从政策角度出发，混动跟传统自动变速器不一样，混动不仅仅是要做好混动变速箱，里面还有电机电控，还有发动机的配合。混动变速器是一个系统工程，是需要我们整车企业、发动机企业、电机、电控企业一起做的事，所以难度程度、复杂程度是相当大的。而当前无论是变速器的技术，还是电机电控技术，国内已基本具备从无到有的条件。

现在可以看到，无论是国家政策角度，还是政策的导向，还是未来资金补贴的方向，未来汽车终端市场需求都会慢慢呈现。我个人判断2023年国内自主品牌混动会出现一个爆发式的增长，因为2021下半年开始国内DHT具备批量条件。目前国内有多家已经开始做DHT的开发，有的刚开始，有的跟我们一样已经有样机了，有的准备搭载了，大概一两年的时间会具备这个条件。

提问：除了DHT，您说自动变速箱技术国内已经完善了，国内自动变速箱的技术路线采取DCT，这是主要的路线，我们预测数据是显示今年国内DCT新车装配率会超过AT，国内市场格局除了国际零部件的企业，一汽还有长春、蜂巢、吉利主机厂都在做自己的DCT，我们刚刚量产了一个7DCT的产品，跟那些主机厂相比我们的优势是什么？

卞国胜：这里谈到了两点，为什么市场上DCT份额超过了AT，我们刚刚提到了混动和纯电动，目的都是为了降低油耗，双积分要求已经提出此项要求，DCT能够被中国市场接受的原因是环境友好和油耗低，比如我们的DCT最高效率超过了97%。

我们对比了一款国内搭载AT的车，给整车更换上我们的7DCT变速器，在油耗上面做了对比，百公里油耗从9.2升降低到7.8升，降低了1.4升，这仅仅是更换了变速器而已。

另外就是驾驶性的要求，因为AT和DCT相比启动动力性是不一样的，最关键DCT、CVT和AT是发展最早、技术最成熟的变速箱。为什么国内都在做DCT？原因很简单，AT的专利技术基本被垄断了，我们很难突破。

我们早期做了一款DCT，它是全球最优的几款DCT，在技术应用上做了一些改进。比如说增加了电子泵，对双离合在低速工况下增加了润滑保护，同时效率增加了0.2%，经过分析对比，技术上有一定的优势。

为什么我们中国的零部件做不起来？缺乏责任感，我们希望我们的整车企业能够像欧美整车企业一样，能够培养自主本土的核心零部件企业，整车带动零部件一起发展。解决中国本土核心零部件自主能力。不仅仅需要政策导向、政府支持，更需要整车平台给予的支持，这就是一个情怀。

提问：您刚才提到变速箱还有底盘制控这块，咱们的产能请大致介绍一下。

卞国胜：目前DCT年产20万套，DHT准备按照两期实施，一期我们会实现年产15万套，二期会到30万台/年，EDS布局具备10万套/年产能；电动转向我们已经量产了，现在具备的产量是20万台套/年。制动产品到今年的12月份两条线加在一起具备50万件/年产能，同时，各产品规划布局已基本完成，产品体系也在逐步完善，做到量产一代，开发一代，预研一代。

提问：您说的产品还停留在高校，自己在产学研是什么样的布局？

卞国胜：目前省里给我们的项目，我们都是跟当地的高校合作的，我们目前跟省内的东南大学、江苏大学都在合作。坤泰牵头成立了江苏省动力总成产业创新联盟和创新中心，作为中心理事长单位我们希望首先联合在江苏省内资源再联合国内的资源，将动力总成的卡脖子的技术产品一起来做好。