宝马i3销售数据公布 成绩还行为宝马积累大量电动车经验

自从 7 年前涌此刻市场上后，宝马借由 i3 成为电动汽车市场场的先行团体之一，只不外 i3尽管起初惹起不小话题，然而延续宝马并没有在电动车范畴上有太多着墨，因而没几年便被许多后起之秀超过。纵然如斯，i3 在市场上仍有必定要求，客岁卖出超过 4万辆，况且在最近正规攻破累计 20 万辆的门坎。

2011 年 i3 首度以看法车的内容现身，直到 2013 年才于德国来比锡工场发展量产功课，2017 年小改款于德国法兰克福车交会发表，提供 i3与 i3S 两种汽汽车型号号。尽管以牌子在零释放动力发展史上，i3 无疑是具有指标报价与路程碑意义的车系。在 i3 泛起后，曾经与日产 Leaf各霸一方，成为电动汽车市场场的 2 大特点。无非在延续此外牌子连接投入，新创电动车厂如特斯拉大放异彩，再加之宝马前几年并没有针对 i家庭有甚么大刀阔斧的改革或革新。i3 总贩卖量在市场上名次不停下降，也让宝马打算没再公布 i3 后继车款，而会改用 i 家庭其他新车取代位置。

但有趣的是，跟着客户对电动车的认知与接受度愈来愈高，i3 又再次成为市场上的骄子之一，2019 年贩卖排行榜第一名全无意当地是特斯拉 Model3，年贩 30 万辆;第二名则是北京汽车 EU 系列，以 11 万辆居次;紧继续是日产 Leaf 的 6.9 辆与雷诺 Zoe 的 4.8 万辆，宝马i3以4.1 万辆名次第 5。优良体现也促成为了 i3 车系在本月冲破累计贩卖量 20 万大关。也许 i3没法始终存留于市场上，但宝马也切实使用这段时间所获经验与技能提高麾下车款的控制、动力以及充电科技，使用以源于 i3 技能的第 5 代 eDrive行将使用在量产车上。而 i3 的碳纤维复合材质轻量化工程，也在旗舰汽车 7 Series 上泛起。

而此刻生产 i3 的来比锡工场，在将来 i3 停产后仍将肩负主要义务，从 2021 年起最初创造电池模块。在 2022 年此前，宝马还会透入超过 1亿欧元，构建更多电池模块生产线。