SAECCE 2020 | 大唐高鸿任世岩：车路协同新实践

2020中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020）于2020年10月27-29日在嘉定上海国际汽车城-上海汽车会展中心举办，汇聚汽车及相关行业的企业高层、技术领军人物、资深专家学者、广大科技工作者。10月28日，大唐高鸿数据网络技术股份有限公司智能网联产品事业部总经理任世岩在本次大会上发表了主旨演讲。

以下为演讲实录：

从最初的三跨到四跨到今年的“新四跨”一步一步看到整个汽车行业迅速的发展，但是对于中国信科来说大家可能比较陌生，这是一家新的公司，新的集团，中国信科是由大唐电信集团和烽火通信集团两家做通信的央企在2018年整合而成的，现在叫中国信息通信科技集团有限公司，主要是涵盖了从有线光通信到无线通信所有的通信环节，我们是一个做通信起家的公司。大唐高鸿是中国信科集团旗下六家上市公司之一，去年营收是百亿，一直专转于通信和信息化服务这块，高鸿股份也是中国信科集团之下的来做车联网的一个主体的承载单位，前期做了大量的一系列工作，我待会儿会具体介绍。

今天主要是站在从三跨、四跨到今年的“新四跨”这几年的智能网联或者车路协同的这样一个发展，所以我们从这个角度来看这个产业是经历过怎样的一个过程，未来会朝什么方向去进一步的演进。

分享有三个方面，第一，脚踏实地推进产业。二，工匠精神打磨产品。三，大唐高鸿产业化探索和落地实践。

今年是车路协同蓬勃发展的一年，从2016年开始做智能网联的示范区以来经过了近四年的发展，据我所知到现在为止已经公开的示范区有50多个，基本上已经覆盖了一线和二线的一些城市，除了面向刚才说的道路交通、车路协同还有汽车以及相关的零部件的产业，已经形成了一个系统和综合发展的态势，特别是在今年，从中央各个部委分别制定了一些车联网相关的政策，所以可以说今年2020年是C—V2X规模化部署的元年，也是我们产业走入快车道的重要的一年。

高鸿在这里面参与了一部分的工作，从长春到广东，我们参与了诸多的示范区、先导区以及商用落地的一些项目，这里面有几类，有一类是像工信部所主导的国家的先导区或者示范区，还有一类是面向交通的高速公路，大家都知道车路协同最先的应用都是在高速公路场景下，我们也参加了诸多的活动，包括今天所在的会场做三跨、四跨，以及未来面向自动驾驶的演进，这是我们所开展的一些工作。

这里面我们也做了一些思考，为了推动这个产业，因为我们也是这个产业的推动的主力军之一，推动这个产业发展其实还有很多的需要做，从芯片到整车再到车载的终端，从另外一方面从路侧的设备，到测试验证，再到应用的平台，打通这样一些环节，本身就需要花费很大的努力，在打通这些环节的过程当中又会遇到一些商业模式的探索。大家知道3G、4G到5G的网络要真正的商用化之前要做一个大规模的验证，验证这套系统整体的性能，规模验证也是需要集各方之力来共同组织，从路侧到设备厂商，有一个大规模的相关的验证。除了这个之外还包括产业生态的聚集，还包括了开放平台的共建。

我昨天在主论坛上也做过这样一个建议，现在新车、交通、公安现在数据的通路并没有完全打通，这样会使我们开放平台会受到一些阻碍，刚才朱老师也提到国汽智联，李克强老师说到要致力于打造一个开发平台，能够打通数据的共享和数据的互联，正因为现在是蓬勃发展的势头，所以涌现出来很多创新孵化的应用，我们自己作为车联网的一个板块，我们自己也在寻求这个业务的孵化工作。以上就是整个站在产业的发展环境，以及未来几年有这样一个大的趋势。

基于这个大的趋势高鸿要为这个产业提供什么，要为这个产业带来什么价值？这也是我们需要思考的。今年在2020年的6月份，我们的第一款车规级的产品DMD3A形成了一个量产，为什么模组的设计有非常重大的意义，大家知道我们现在所说的C—V2X这张网络是一个端到端的一张网络，从通信角度来看无论是车载还是路侧节点，车载和通信的模组是最关键的，这是一个发挥作用的关键核心部件，这个部件通用性比较强，另外要求会比较高，大家可能知道高鸿曾经发布过全球首款的工规级的C—V2X的模组，经过三年才打造出来一款车规级的模组，可见车规级的模组规格本身需要很多的精力和要有工匠精神去进行打磨，这是我们能够为业界所带来的价值，这样会使得更多愿意从事到这个车路协同方案的合作伙伴能够基于这样的一个模组开展相关的工作。

为什么打磨这么长时间？大家可以看到我们的时间表，用了大概不到半年的时间就完成了样片的设计，因为我们有前期的经验，但是从完成样片的设计到最终的量产经过了一年多的时间，里面有很多的测试，不断进行打磨才能形成一个量产打造出目前这样一个高规格的产品。

举例，为了车载的可靠性的实验我们做了一系列的测试，这样的一些测试大部分是购买性测试，因为我们要去探索它的极限，我们在出场之前已经消耗掉3000多PCS样片的规模，这样才有信心保证这个模组不仅是车规级，而且可以在汽车长达十几年的应用里面都不会有一个很高的故障率。

最后做一个关于模组的小小的总结，第一是基于自研的芯片，基于中国信科自研的芯片，在这个基础之上对它提供了大量的二次开发，包括了通信协议，包括了上层应用的，还提供了SDK，以后会朝着汽车电子架构服务的方向去发展，能够对二次的开发上层应用提供一个比较好的支撑。除此之外我们也是非常灵活的，可以提供一个全套的路侧的或者是车载的从底层到应用的这样一个方案，但是也可以把它仅仅作为一个通信的管道来用，具备一定的灵活性。另外我们是跟战略合作伙伴阿尔卑斯一起来合作，阿尔卑斯今年的报告他是全球第一大汽车电子无线模组的生产供应商，有了强强的联合，我们的品质是能够得到一定保证的。最后这个技术这个标准会不断的往前去演进，包括3GPP的标准，我们既是标准的制定人之一，我们也会紧随这个标准来不断升级我们的产品，这个模组也是可以支持OTA来升级的。

总结，工匠精神打磨出了几年磨一剑的产品，我们希望能够通过这样一个模组使得我们整个的车路协同和智能网联的事业能够快速的往前增长，我们现在的产量也是来适配今年以及未来的发展规模，目前已经有生产线，我们也在考虑继续提高产能，来支撑每年的车路协同市场的这种不仅是翻番是翻几倍甚至上一个数量级增长的规模。

最后再给大家介绍一下我们高鸿在产业化方面一些落地的时间。这里面我就不展开说了，因为刚才都已经介绍过了，LTE—V的概念是大唐高鸿首提出来的，首款样机、模组、商用机等等这一系列都是大唐高鸿首推出来的，并且参与了很多相关的一些活动，这块不展开说。

另外我们也参与了核心竞争力之标准引领，参加了国际国内的标准，通信、汽车、交通方面的等等，这块也就快速过一下。

通过了这样的一个全产品系列的打造，从模组到整机我们能够为业界提供一整套的车规级的方案，或者和合作伙伴来提供一系列的车路协同面向不同应用场景的方案。

以下是讲了几个典型的应用场景，第一个是福州的项目，发改委发文今年要开展新基建，其中车联网是新基建里面的一个重要环节，国家一共批了三个发改委的新基建的项目，一个是福州，一个是雄安，还有一个是苏州，其中福州这个是我们最早开展的，我们是想通过福州面向城区有一个城区车路协同的环境来考虑来打磨以及来思考来尝试面向城区的车路协同运行的方式，以及他们能够给城区带来什么样的效率上的提升和安全上的提升，这个项目现在一期正在开展，明年会继续开展二期，这是一个发改委的国家级的项目。

工信部今年也有一些国家级的项目，工信部今年推的是先导区，今年是在示范区的基础之上批了几个城市作为城市级的称之为“先导区”的一个更大规模的部署和运营，在天津我们也同样的跟合作伙伴一起打造了先导区的三层架构，有上万辆车参与这样一个测试，刚才说到规模测试也是我们需要考虑的一个环节，希望能够通过国家先导区的建设，大规模的部署路侧的设施，同时也有更多的装载V2X车辆能够一起来协作，在能够拿出来真正切实有效定量的分析，为了我们后续的发展能够做更好的准备。

大家都知道美国最早用的是DSRC，曾经试图在美国立法强制前装安装，当时他们立法的基础就是要看到DSRC城市级大规模的运营能够带来什么，当时得到的结论是能够提升30%的交通效率，能够降低80%的交通事故，对应的C—V2X也应该有这样的定量数据，我们相信这个数据会比DSRC的效果更好，因为DSRC综合考虑还是V2V，而C—V2X已经完全是整个的有效的系统，从V2V到V2I到V2N到V2P都有考虑。

这个是天津的，这两个落地工作都是在规模部署下去探索市区和城区的一些运营，以及获得一些C—V2X实际运营的数据。个人觉得最先能够商用的可能是这几个城市，所以我们今年也部署了一条，今年有很多的高速公路部署，这一条是我见到的里程最长的商用高速公路，一共是100多公里，我们部署了300多个路侧的设施，把整个的石渝高速安装完成了，为什么需要300多个路侧设施，我们当时有一个考虑因素，石渝高速有一个特点，就是他的桥隧比特别高，占了47%，在隧道里面，在遮挡的情况下是没有办法进行监控定位的，我们就想了一个方案，这是标准之外的，通过无线来解决隧道内以及有遮盖的定位问题，所以就选择了石渝道路来做了十几的部署和测试。从最后的结果来看效果还算是比较理想。这是我们在真正的商用化的高速上做的一个实践。

落地实践之科技冬奥项目，冬奥2022年在北京召开，我们在里面开展了工作，冬奥会将来会是一个全自动驾驶的场景，社会车辆开到某一个地段以后会放下来，专门有自动驾驶车辆在整个冬奥会区域里面进行运行，这是一个面向未来的项目。

我们也参与了很多的跟自动驾驶相关的工作，其中跟合作伙伴百度有一些合作，今年也是Robotaxi大规模爆发的一年，这里面有一些V2V相关的产品在里面有一些支撑。通过发改委和工信部发布的高速公路的商用，慢慢的我们会逐步看出来车路协同真正落地的应用的商业模式，一旦这个趋势确立下来之后，未来整个的产业会呈一个爆发式的增长。

“新四跨”互联互通示范应用，今年为什么叫“新四跨”，今年的“新四跨”跟去年的“四跨”有所不同，第一个是加入了高精度的定位，第二个是加入了很多的背景车辆，规模化的测试，另外也有更多的行业和合作伙伴一起加入进来，今年整个车队规模又比今年上了一个数量级。我们在这里面也是承担了大量的一些相关的工作，我们独家支持了所有的来进行四跨车辆的协议一致性的测试，因为我们对协议的理解包括产品的稳定性这两块还是得到了业界的认可。另外在四跨开展之前我们也做了大规模的测试，遇到的挑战还是非常多的。另外我们也是针对高精度地图地图里面所特有的地图偏转的功能，另外也为预测试提供了独家的部署RSU，并在公开道路部署RSU，全面支持应用测试。

我们今年新打造了一款产品跟大家进行一个发布，我们称之为叫“鸿骏”的系列智能车载终端，这也是用于四跨里面的终端，针对我们前几年在产业里面遇到的各种各样的问题我们今年试图拿出一个终端来，能够把这样的一些问题能够规避掉，第一个就是安装方面的，去年四跨的时候每辆车上都是有吸顶天线，通过打开窗户引入到车身里面去，非常不便于安装，并且都是一次性的尝试，今年会有不同的方案，针对四跨，我们有车内一次性的方案，跟后视镜有点类似，从外面看起来什么都没有，只有后视镜跟前玻璃上的两根天线，这个是针对乘用车的。针对商用车有一个一体化的天线，安装在商用车的车顶上，有一个大的蘑菇头，包括了高精度定位，包括了4级、5级、LTE。还有就是在高速公路上的一个探索，高速公路上要布V2X是需要一个非常方便的方式，这个产品也支持一体化天线，直接到了高速公路入口把盒子发给你，通上电其他都不用管就可以在高速公路来使用，出高速公路再把这个盒交上去就可以了，使得工程上的问题得到解决，使得相关的终端能够得到一个更方便的应用。

除了这个之外还有一个是安全，安全和高精度定位，这个现在已经成为了整个车载的OBU的一个标配，所以我们也是集成了这样一个安全高精度定位的方案。另外像换芯不换壳，这是一个平台化的产品，可以支持现在的4G、5G以及未来的一些技术的演进，还可以支持更多的一些功能和一些外接的端口，就是尽管盒子不大，但是是有这样一个扩展能力或者是更新升级的能力。最后一个就是具有隧道内没有GNSS定位的功能，这样也能够全场景跟全范围的应用。

今天我要给大家汇报的就这么多，谢谢各位。

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（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考资料，请勿转载！）