GFM2020 | 吴甘沙：连接现在与未来——驶向无人驾驶之城

10月29-30日，“第四届全球未来出行大会（GFM2020）”在德清隆重召开，本次大会由中国电动汽车百人会和智能汽车与智慧城市协同发展联盟联合召开，旨在探讨未来的城市、未来的出行、未来的汽车如何为居民提供更加经济、便捷、安全、科技友好的新出行方式。下面是驭势科技创始人兼CEO吴甘沙在本次论坛上的发言：

驭势科技创始人兼CEO吴甘沙

大家好，非常高兴来到美丽的德清，又一次来到百人会的峰会。上一次参加讲的是无人驾驶怎么商业化，而今天讲一讲未来。今天这个主题叫出行科技连接未来城市。所以我就讲两部分，第一部分讲一讲我们未来城市有了无人驾驶怎么样，第二部分就是讲讲今天的无人驾驶如何连接未来。刚才张晓东主任讲得非常系统、非常科学，我更多的是从一个科幻爱好者的角度去讲讲未来的无人驾驶之城。

未来这个一定是“三流”——信息流、能量流和物质流。信息流就是城市的大脑，能量流就是能源的网络，今天我们叫能源互联网，而物质流就是以无人驾驶为代表的交通网络。这个城市要解决什么样的问题呢？它一定是解决了一个亿万人今天面对的问题，同时也是万亿级的生意。

今天我们面对的就是交通拥堵、停车难。大家看一辆汽车的生命周期当中95%的时间是停在那边，0.8%的时间是在找停车位，2.5%的时间是正常的速度在行驶，1.2%是在低速、怠速地行驶，而这个会带来空气污染。交通事故让很多人妻离子散，未来的城市首先我们希望它是两个零，零事故死亡、零拥堵。无人驾驶普及以后毫无疑问能够减少90%以上的交通事故，因为它具备了千亿公里经验、百万年驾龄，同时不自私、不路怒、不疲劳驾驶，不酒驾。同时更安全，配合着我们智慧的道路它就能够发挥更大的效益。

比如说今天的十字路口大家在等红绿灯，未来有了车跟车、车跟路的智慧协同，通勤速度提升3倍。在路上面大家可以看到这些车编队出行，车与车之间有良好的协同，这样可以带来四倍的道路利用效率，同时大家看这个车是共享化、小型化的车，那么它可以减少对道路的占用，它可以减少到今天的三分之二。为什么是这样的小车？大家看今天的统计，在道路上面所有车你做一个统计，平均一辆车里面一点几个人，其中还包含一个司机，所以这样两座的小车未来是可以极大地提升道路的使用效率。

这是今天的道路（PPT）。大家看双向四车道，两个停车道留给人的通行空间很少。那么有了无人驾驶首先中间的隔离道不再需要，因为无人车不会开到对面车道去；其次每个车道可以更窄，这些无人车可以规规矩矩地在道路中心线行驶；两个停车道也不再需要了，因为未来大量共享出行的车到了目的地直接下车走人，不用担心停车的问题，晚上可以默默的跑到五环以外停车。这样道路的停车道拿掉，拿掉以后可以变成一个叫做上下客的车道，另外一个就是自行车道。大家看左边那个图（PPT）是现在的车道，随时可以上车和下车，它可以带来街道的繁荣，看到一个商店非常好，马上可以下车，所以它对于我们城市的规划的繁荣也能够带来很大的作用。

另外一个大家刚才看到编队出行，单个车道流量可以提升3倍到4倍，不需要4车道变成2车道，经过一系列眼花心乱的“手术”以后，上面这个逐步变成下面，人行的空间、共享的空间、绿色的空间变得更多，是更加以人为本的城市。

刚才说到了两座小车是未来出行的主要工具，那么公共交通毫无疑问还会是一个重要的工具。那么长途的BRT，它可以跟这些中小型的共享车辆交换客流，这样能够很好地进行不同交通工具、交通方式的连接。除了BRT之外，还会出现像这样的6到8座的个性化公交，这么一个小公交车可以通过手机交换过来，他们可以连接在一起，就像地铁一样，等到你要去你的目的地前30秒可以通知你走到几号车厢坐下来以后，这个车厢可以跟其他的车厢脱离。它是既能够达到公交的集约效应，同时又有门到门的体验。这样的公交还可以进一步跟隧道结合起来，大家看这是马斯克的Boring Company做的隧道，这个隧道比今天的地铁要更加的精进。大家看到美国建地铁要建十年，但是这样非常狭窄的通道可以更快地完成建设，这样的机制跟刚才的个性化公交车或者说虚拟地铁结合起来，它这个虚拟地铁可以在地下通过很狭窄的隧道进行快速地运行。

因为它个性化，门到门有一节可以跑出来，跑出来以后它可以跑到地上，然后前往目的地，所以它把地上的慢速系统跟地下的高速系统做一个分离。同样这个虚拟地铁，大家知道今天我们的地铁进站了以后会把后面的地铁班次就堵塞住了，那么现在一种新的叫离线车站，就是这个车站上下客是不会堵塞其他车流的，所以大家可以看到这个车可以单独地开上地上的离线车站，其他还是处于非堵塞的方式高速的运行。大家看这是旧金山的地铁站，非常非常复杂，而刚才这种设计可以非常简单。所以大家可以看到首先是网联化紧凑型的道路，其次两座共享小车更加经济，6到8座既能够共享又可以门到门的体验，可以更强更大地提升我们的通勤效率，这是我们对公交系统的想法。

对于车辆来说，我们认为未来首先它是功能百变的。为出行设计的车辆，跟为物流设计的车辆可以共享一个底盘，这样这个车本身工具的目的性是可以多变的。刚才张晓东主任也讲到了移动空间，就是未来每一辆车都是一个移动的空间。你可以把它想象成一个贵宾休息室，针对VIP的贵宾休息室，那么它可以是移动会客室，也可以是移动咖啡馆、移动办公包厢等等，这样意味着道路本身不仅仅是承载着交通的目的。这个目的可以是商业的功能，比如说它可以是一个移动的迷你KTV，你可以在路上可以随便唱歌；可以是移动的电影院，可以是一个移动的按摩室、移动的健身房，车在路上跑，你在车上的跑步机上跑；可以是移动的茶馆、移动的酒架。咱们“测算”一下，无人驾驶也许可以使得酒的销量增加30%。

同时可以看到未来车停到一个地方以后，可以跟底盘脱离，这就是一个典型的我们古代说的“停车坐爱枫林晚”的样子，大家可以看到车到了目的地以后，可以停下来驻扎在那边。同样在路上你在看书，看着看着睡着了，它其实也是你的一个移动的旅馆，它会影响我们今天看到的汽车旅馆，影响我们的支线航空。甚至于这是丰田的想象，是叫按需的城市，什么意思呢？只需要一块空地就能够形成一个城市的社交功能。大家可以看到这是一片空地，这些车辆开过去形成一圈一圈的同心圆，在车里可以观看拳击赛，可以看到一个移动的拳击场，是功能百变，同时时空发生折叠。比如说原来买鞋子，必须到鞋店里面试，而现在移动的鞋店可以开到你家门口，上车试鞋，下车该可以买单了；移动的超市可以过来，省却了冷链物流的成本。所以城市的空间被大量的释放出来，人和物空间可以相对移动，使得时空折叠，使距离缩短，同时车里面丰富的生活让旅途也不再漫长。所有这些综合效应它能够使得房价下降。

这是摩根斯坦利的报告，认为无人驾驶能够带来1.3亿美金每年的社会效益，其中包含了5000多亿省下来交通事故的成本，1500多亿是燃油的节省，1300多亿是交通拥堵减缓带来的好处，还有4000多亿是路上你可以干活，提升了生产力，可以给我们带来很多的想象空间。

当然也有人说，他对我们未来的城市财政会不会有影响？停车费、违章费这些东西都没了，怎么办呢？其实还可以产生很多的新的商业模式。比如说我可以对车道进行差异化的定价，现在赶机场来不及了，可以多花点钱上快车道。当然紧急车道其实不再需要了，因为平时没有人会开到紧急车道上。但是我可以多花点钱用更快的速度采用快速车道。

刚才说的是未来，现在说说怎么连接现在和未来，我主要说四个方面。

首先是Robotaxi区域运营，驭势科技也跟7家整车厂开始了Robotaxi开放道路技术的合作和试运营。驭势科技也是首家在香港获得了开放道路测试牌照的无人驾驶企业，这是香港运输署的署长给我们颁发的牌照。我们在中国运行的场景比美国要复杂很多，这是Waymo在亚利桑那跑的Robotaxi，我给大家看看在国内尤其是在城乡结合部跑的，这是一两年前的测试水平。大家可以看到不同车辆在外面的环境跑，在这样的环境里面需要对安全更好地把握。我们说无人驾驶中国的就是世界的，在中国跑好了，五道口跑好了，世界都没有问题了。另外一个就是无人驾驶要解决的就是恶劣天气，我们现在也针对恶劣天气做了很多的技术上面的研发。

第二个就是针对一些新的公交线路，可以提供无人驾驶微公交，这是基于驭势科技无人驾驶平台打造的无人微公交，已经在郑州CBD智慧岛运营了一年半。像这样的一种道路，大概绕着CBD几公里，不太适合重新开一条新的大巴的线路，非常适合微公交的运行。在19年海南博鳌亚洲论坛有三款迎宾小巴，其中有两款技术是来自于驭势的，一款是我们跟宇通做，一款是一汽、深圳交通公司合作的一款无人小巴产品。

第三个就是末端配送，驭势科技在北京跑的一款末端配送的产品，它主要是来往于园区跟几公里之外的京东和顺丰的配送站。可以上到公共道路，有的时候它是在非机动车道，有的时候是在机动车道，现在一天大概运营接近10个小时左右。这款产品也能够丰富末端物流的网络。

最后一个就是自动代客泊车的生态。驭势科技是比较早推出低成本可量产的自动代客泊车技术，在无人驾驶的状况下寻找停车位。从2018年开始我们已经跟车厂合作部署了一批搭载这套技术的量产车。我们现在也在跟共享出行的合作方来尝试用它来做自动取还车，大家看视频里这位车主下车了以后这个车会自动地开到附近的停车场。注意这是两个停车位，我们停了三辆车，它硬挤挤进去了，因为人早就下车了，不用开门了，所以可以降低他们的运营成本，人走的时候可以一键叫出来上车就开走了。

驭势还做了基于V2X的无人车调度，大家知道有一个潮汐效应，所有的车都从A点跑到B点，那么我们可以通过这样的一种编队调度，让车从B点再调度回来，调度到A点，这样他们马上就可以用车了。这是当时跟首汽GoFun合作的，尤其是小车，这些边角料的停车空间都可以用起来。未来我们认为停车场不需要今天那么复杂，不需要一个停车位10平方米，我们这样密密麻麻排着的小车，就可以更好地利用空间。有些车要出来怎么办呢？就像玩一个像华容道的游戏一样，几辆车挪一下就出来了。

未来我们认为停车产业链是千亿级的产业。大家看今天有很多停车位，商业的车位一天到晚都是在用的；单位的车位白天是满的，晚上是空的；私家车位白天是空的，晚上是满的；还有在举办大型活动的时候缺乏车位，把临时道路划规为虚拟车位，那么这个就可以把所有的车位共享出来，可以自由来往于不同的车位中间。这样就能够极大的降低管理成本，同时更好地利用这些车位的资源。

我想到达未来之路，一定不是一个人孤独前行，驭势科技有一个理念叫与先行者同行，与开创者共创，让我们一起走向未来的无人驾驶之城，谢谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考资料，请勿转载！）