Smart欲借电动化摆脱“鸡肋”身份 豪华品牌定位或成拖累

连年亏损的smart品牌电动化战略开始落地，但能否真正走出亏损泥潭尚难预料。

近日，有消息称，smart品牌在华首座工厂有望落户西安，计划年产能30万辆；首款新车内部代号为HX11，是一款车长超过4米的小型纯电动SUV，另外两款车代号分别为HC11和HB11，或将是燃油小车smart forfour和fortwo的继承者。

财经网汽车联系到接近smart在华合资方吉利汽车的相关人士，未获回应，又通过多种方式联系smart，对方也未立即回应置评请求。

业内人士认为，奔驰旗下的smart品牌连年亏损，与吉利合作后，既可以维系品牌存活，又为自己分担了转型成本，可谓一举两得；同时吉利可以借助奔驰提升自己的品牌价值，并扩充自家新能源版图。但在五菱宏光MINI EV和特斯拉勾画的沙漏型市场中，奔驰背书或成为smart生存掣肘。

借电动化重构smart品牌

2018年，在收购沃尔沃8年后，吉利再度豪掷90亿美元入股戴姆勒。不仅如此，双方还于2020年初合资组建“智马达汽车有限公司”。根据合资公司协议，纯电动的smart产品将由奔驰全球设计部门负责设计工作，吉利控股全球研发中心负责工程研发，中国全新工厂生产，并于2022年投放市场并销往全球。

据美勒茨银行统计，戴姆勒旗下smart品牌已累计亏损40亿欧元。美国投资银行Evercore ISI称，smart每年预计亏损5亿至7亿欧元。数据显示，2017年smart品牌全球交付量为13.6万辆，同比下滑6%；2018年进一步下滑4.6%至12.9万辆。

燃油车业务不济，奔驰曾试图通过电动车替代计划谋求smart品牌转型。从理论上来说，小车转型纯电动有着先天的节能优势，续航满足城市通勤即可。2017年，smart在北美和挪威等地投放纯电smart车型，但不久后奔驰新任CEO康林松接替蔡澈，连年亏损的smart一时间沦为亟待处置的烫手山芋。

有业内人士认为，除了成为戴姆勒集团股东，吉利在电动化进程中，也希望能复制与沃尔沃合资成立领克的模式。与戴姆勒合资成立纯电动汽车公司，在smart本身的品牌基础上进行改造升级，能帮助吉利加快电气化战略的推进，又能重构这块被戴姆勒“食之无味，弃之可惜”的鸡肋品牌。

值得注意的是，亏损多年的smart曾尝试过跑车、紧凑型车以及四门车等产品路线，但均以失败告终，美勒茨银行分析师约尔根·皮蓬甚至直言，“smart品牌从未成就过一款爆款产品。”

奔驰背书或难助力电动化转型

推出4米长的“小型”SUV，并非意料之外的尝试，毕竟在国内SUV已被公认为增长最快的细分领域市场。只是，smart品牌多年来已和宝马MINI并驾齐驱，打造出的豪华小车品牌形象也逐渐深入人心。试水SUV，看似是基于本土化市场的合理策略，实则是品牌定义的一次重构和挑战，或重蹈试水跑车、四门车失败的覆辙。

另外两款基于smart forfour和fortwo的纯电小车，从车型尺寸来看，恰好撞脸国民神车五菱宏光MINI EV。据EV Sales 在3月2日发布的数据，今年1月，五菱宏光MINI EV以3.7万辆的成绩排名第一，超越2.2万辆的特斯拉Model 3。上市不到一年，这款纯电小车俨然成为全球电动车型销量冠军。

汽车分析师张翔认为，smart如果和走低价路线的五菱宏光MINI EV竞争，反而丧失了自身优势，这种情况下，试水SUV反而显得合理。

有业内人士表示，与售价2.88万元起的宏光MINI EV相比，smart无疑具备更高的品牌溢价，这意味着它不可能像宏光那样，通过极致的成本管理，来为消费者提供一款超高性价比的通勤小车，smart的售价可能远高于市面上的同级车型；但如果它根据品牌价值来制定价格策略时，又无法与其他空间更大、性能更好的车型形成对位，丧失精品小车优势。

另外，上述人士还认为规划30万辆的储备产能略显冒进。目前只有畅销的宏光MINI和特斯拉Model 3能够消化这种级别的产能储备。就国内新能源汽车市场而言，这两款产品塑造了“沙漏型”的市场结构，定位小型车的纯电smart，或难借助奔驰的豪华品牌流量来实现销量的变现，更可能因此在定价策略方面陷入两难境地。