为什么新能源汽车在二手车市场不吃香？

市场格局不期望被打破二手汽车评估规范性差车辆迭代速度过快新车市场与二手汽车市场的格局不同。

车辆的技术研发方向是存在引导的，比如在碳排放问题和常规能源储备的双重压力下，各大车企都有必要转型电动汽车的研发；研发出的成果自然需要装车销售以创造价值，所以作为车企有必要让这种新能源汽车的热度越来越高，这也是为能在未来市场站住脚打基础。但是二手车市还很传统，运营模式也比较特殊；对于车辆的真实品质评估并不足够科学，如何理解这种说法呢？

二手汽车市场的车贩子不在意哪些究竟哪些车辆的品质更高，在意的是哪些车的保有量大，以及有品牌影响力等因素；有了这些先决条件之后，将这些品牌的车辆“炒热”的成本投入就能低很多。形成普遍认可（行业共识）之后，通过这些炒作包装出来的“热门车”即可获取更多的价值。

而现阶段还是燃油汽车的保有量大，即便车贩子知道电动或两类属于新能源汽车的混动车有更好的体验、更低的用车成本和更强的动力等等；但是想要让二手车消费者认可这种保有量较低的车辆，需要的是全行业充足知识储备和加大精力投入，否则很难扭转消费市场长期形成的“以保有量为参考”的选车观念普及汽车知识加速汽车能源转型是行业分析人员的责任，期望“利·自当先”的车贩子做这些事，现实吗？

除上述原因以外，二手车的评估体系也存在问题；比如对于电动汽车的车况如何进行评测，对动力电池组的工况又要如何评测，这些技术性的问题别说是比较“江湖”的车贩子，即使是1-2级的诸多汽修厂都不懂得如何操作。

因为电动汽车的检修需要专业的设备和技能，即使会修车但没有电工证都不能拆修这些车辆；因为动力电池组的电压很高，控制器和悬殊的概念与燃油汽车完全不同。目前大部分维修厂都没有能力去检修电动和混动车，那么对于二手汽车的评测难道不是只靠“话术”吗？最终只能是形成一种直接否定的电动汽车的一致观点，这就决定了高标准、高品质、理想车况的电动汽车也难以获得客观的评估。

当然电动汽车本身也存在影响评估的问题，那就是近几年的车辆升级速度太快；前几年的电动汽车有300-400公里的续航就算不错，动力电池组缺少预热系统，在冬季用车时还会有明显的续航衰减。然而近1-2年生产的电动汽车，在价格相同的前提下往往有500-700公里的续航，预热系统以及其他电子配置的加入大幅提升了车辆的综合品质。

这就决定了老旧电动汽车的价值会显得比较低了，不过这个问题已经解决了；因为汽车的合理续航只需要在500-600公里左右，燃油汽车也不过只是这个标准而已。续航再增长的空间和必要性都基本没有了，智能配置在短期内也不会有颠覆性的升级，所以车辆本身的问题已经不是问题了。

最后一个问题：如何才能让二手车市场主观地对电动汽车进行包装，认可并支持此类汽车呢？

唯一的方式就是依靠新车市场的加速转型，也就是电动和混动汽车的产销量和保有量快速提升，新车市场认可了这种车则二手车市场也会认可。说穿了就是不能期望于二手车市场的调控，只有新车逐渐替代了燃油汽车，二手车的消费者自然会“随流”；两块市场相互影响的模式是不变的，那么全新的电车何时才能获得二手车市场的认可呢？

预计近几年就会有很大的变化，因为从2021年开始，不仅是自主品牌加速转型，超十个知名度很高的合资与进口汽车品牌也在转型、并加速燃油汽车的停产。在2025年之前，电动与混动车产销量应当会超过燃油汽车。

一旦这两类新能源车成为第一选项，车贩子无非还是区分品牌进行炒作而已然而最大的变化其实并不是电车的保值率的整体上升，而是燃油汽车保值率的“一落千丈”。

这是可以预见的变化，其实从近两年燃油汽车整体保值率曲线的走势已经可以看出变化；不论是因为排放的升级还是其他电动汽车的热度提升，曾经普遍五年保值率下探一半的标准，现在已经是平均三年下探50%了。所以只要电动汽车站到咖位上，需要讨论的车型只会是燃油汽车了。