“缺芯”推动企业灵活排产 自主小型SUV或难再辉煌

5月，国内SUV市场整体表现“平平无奇”，据乘联会数据显示，5月，SUV销量为73.6万辆，同、环比双双小幅下降；但聚焦SUV市场竞争格局，则是另一番景象。

“缺芯”推动企业灵活排产

具体来看，5月，国内SUV车型销量前三甲发生变化。上月“高调”夺走冠军头衔的本田CR-V，在5月仅售出18787辆，排名滑落至第5名；稳健的哈弗H6和长安CS75当然没有浪费机会，分别售出25065辆和22573辆，成为5月仅有的销量超过2万辆车型，重回榜单前两名也是顺理成章的事情。

本田CR-V

对此，乘联会秘书长崔东树向中国经济网记者表示，“本田CR-V的销量快速滑落，主要还是受芯片短缺影响。”一家东风本田4S店销售人员坦言，CR-V最近的优惠幅度明显收缩。事实上，在终端市场，以本田CR-V为代表的合资品牌SUV，纷纷因“缺芯”问题提价。

销量数据也一定程度上印证了合资企业“缺芯”的窘境。5月，国内乘用车共生产157.6万辆，同比下降2.6%，合资品牌产量的下降幅度达22%。显然，“缺芯”正不断打乱汽车厂商的生产节奏，进而影响终端市场的供给。

但略显意外的是，在5月国内SUV销量前十榜单中，仍有多达7款合资品牌车型入围。本田XR-V、丰田RAV4、本田CR-V、大众途观、本田皓影分列第3至7名，宝马X3和本田缤智分别排名第9和第10名。崔东树分析认为，“汽车厂家会通过削减低端、小众产品的产量，来努力保障走量、高利润车型的生产。”

自主小型SUV辉煌或难再现

值得关注的是，5月SUV市场中，小型SUV东风本田XR-V一举冲进销量前三，以19361辆的出色成绩夺得季军；其“兄弟”车型广汽本田缤智也以14082辆的销量挤进SUV销量榜单前十，表现不俗。

相比之下，曾经在小型SUV市场扮演重要角色的自主品牌已鲜有表现。在2017年上市的宝骏510，刚开始的表现突飞猛进，在第一个不完整的销售年,便拿下了SUV年度销量亚军；2018年，宝骏510蝉联亚军，当年2月还曾一度“挤掉”哈弗H6，登顶SUV月度销量冠军的宝座；但好景不长，进入2019年，宝骏510就开始显现颓势，如今已经远离主流SUV行列。

宝骏510

如果继续往前追溯，不少自主品牌小型SUV都曾拥有一段“辉煌时期”。2013年，长城M4进入SUV年度销量排名前十；2014年，长安CS35也闯进前十；2015年，长安CS35和哈弗H2，甚至幻速S3都曾入榜前十，江淮瑞风S3甚至还夺得SUV年度销量季军；2016年，哈弗H2和瑞风S3依旧能在销量前十的榜单中占据一席之地……

但进入2019年下半段，自主品牌小型SUV在市场中几乎“销声匿迹”。“自主品牌小型SUV近期不具备‘东山再起’的条件了”，崔东树几乎斩钉截铁地表示，“自主品牌小型SUV的优势在于低价，而现今市场对低端车型的需求已越来越低，市场不断萎缩；相比之下，本田XR-V等合资品牌小型SUV因为更具个性化，所以能够继续占据一定的市场份额”。