王琅：未来汽车产业发展进程会出现差异化的用户体验和商业模式

2021年6月17日-19日，由中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛在上海嘉定举办。站在新五年起点上，本届论坛以“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+2个中外论坛+12个主题论坛”，全面集聚政府主管领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车强国大计，落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，助力构建“双循环”新发展格局。其中，在6月18日下午举办的主题论坛“主流企业‘十四五’高质量发展战略”中，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理王琅发表了精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

各位尊敬的领导，各位来宾，各位同行们，大家下午好！

下面我来跟各位分享一下奇瑞“十四五”发展规划的思路。

“规划”这件事，总体来说已基本是“站在未来看现在”，我们现在是站在2025年看2020年、2021年所有安排是否合理，很多措施是不是集中了公司的各种资源集中发展，使得2025年的时候实现了既定的目标，甚至在行业里实现了超越，这很重要。不仅企业要部署五年，同时也要展望十年。

第一，从大的发展趋势，谈奇瑞对未来市场发展趋势的判断。

大趋势大概可以用“汽车在线”来形容汽车行业发展的总趋势，在这一轮大变革中，很多同行、媒体、专家都谈到这是汽车百年难得的大机遇。确实是这样，相对于其他行业，类似德勤之前发布中国所有产业数字化程度，汽车顶多排在中游，甚至中游未必靠前。

对于“汽车在线”这件事怎么理解？相对于通常的消费、购物以及看到日常的信息交流、信息搜索等等，能看到淘宝、百度、阿里等企业。这是在过去所有形态上“质”的飞跃，对汽车产业来说还远远没有达到。

比如说在消费环节，通常过去看到的各种4S店模式、用户买车，甚至今天在座所有嘉宾自己买东西的时候，恐怕也难以避免货比三家，很多终端店相互之间价格不够透明、服务不够透明，及时性所有信息是不是像淘宝、阿里、百度那样能够让用户直接感受到整个过程？在汽车消费环节远远没有做到像互联网公司、生态型公司那样。

回到上游，制造环节、供应链环节、开发环节，是不是也能直接让用户感受到我们到底在做什么？恐怕都做不到。

从汽车大行业来说，汽车产业在线、汽车行业在线根本性的趋势确实给汽车带来了前所未有的机遇。如果从汽车市场的空间来说，产业链会是汽车消费电子化和工业互联网两边叠加的形态，而且是所有企业不可错过的系统性机会，这是大的升级机会。

从五年以后、十年后来看汽车行业到底什么东西最值钱是值得思考的。未来发展进程会出现关键差异化用户体验、差异化商业模式，今天已经看到很多，包括很多新造车势力，新的准备进入汽车行业的力量都表达了别人未必在纯技术领域进行竞争，而是创造新的商业模式。

这个变革的本质是软件的在线和数据驱动，而且是全域数据驱动，我觉得今天很多企业，最典型的是到汽车主机厂参观，我们通常给大家参观，核心是现代化的厂房、工艺、研发厂房。

实际上在未来的视角当中，我们什么时候可以说参观常规的硬件只是一部分，核心是因为我们拥有整个数据、整个生态，这个是企业核心的竞争优势，我觉得恐怕现在还有比较远的路需要布局。

现在如果从这个视角上来看，今天能看到一些新的赛道或者这个赛道正在细分。细分的维度，从过去传统车赛道，大家能够明确看到当前的新能源、智能网联、自动驾驶，包括可能出行的一部分赛道。

我觉得这个新基础之上还有更高的赛道，就是平台和生态，这个是颠覆性的。也就是在汽车行业，至今还没有看到汽车界的百度、阿里、淘宝或者小米，这是整个未来的制高点，需要企业考虑。

当这些新的科技公司也好、互联网公司也好、生态型企业也好，进入汽车行业，这种就是颠覆性，所以我们要看到奇瑞从这个视角看，汽车产业到底怎么在变，所以我们应该如何进行面向未来的布局。

对于中国汽车市场自身的一些发展，大家可能都知道，现在整个中国汽车市场如果已经饱和，可能远远没有到来，未来一段时间，还会持续地增长，但是增长就像我刚才所说的，发生了很大的结构性变化。

现在除了传统车赛道之外，明确能看到新能源、智能网联、自动驾驶、共享出行和数字化赛道。我觉得数字化赛道定义不是非常准确，理论上更准确的应该是平台和生态，这是一个制高点，需要布局。

新的赛道上，每个赛道都面临着不同的发展趋势，以及对企业形成不同的挑战。

大家对传统车赛道熟透了，大家做了这么多年，我觉得发展趋势确实逐步进入了存量，甚至到缩量竞争时代，但是不妨碍最近几年还有很多传统车取得比较好的市场影响。

我觉得在传统车赛道当中，能看到对企业的挑战，当然企业固有的体系能力、平台化，包括精益制造是基础。

现在能看到，实际上更多的是洞察客户做得比较好的传统车，新产品往往能异军突起，所以实际上真正未来胜出是能够更好地把握客户价值、挖掘客户价值。

也就是让自己的产品针对特定的目标客户群体，产品更有特点，而不是广泛的、好的产品，这种产品可能越来越难以诞生，所以最近几年一些爆款，包括长安的产品，包括其他几家做得非常有特点，所以这是传统车赛道。

对于新能源、智能网联等核心都是创新，我觉得持续的创新包括技术创新，比如以新能源为例，过去所有的产品本质上还是底盘、发动机、变速箱、造型等等。

实际上现在对于新能源来说，电池本身、电动平台的技术创新、轻量化车身六合一的电驱动，包括后面的商业模式，比如车电分离、电池的批次利用等等，有很多新的商业模式需要持续创新，做新的商业模式尝试。这是整个市场可以胜出的关键驱动力。

智能网联也是一样的，软件的开发和，持续迭代是企业创造差异化优势的关键，也是面向未来必须构筑的核心能力，包括数字化领域。

对于数字化来说，企业直接面向客户是基础，过去这种模式都是隔了一层或者隔了几层，真正和客户直接面对面进行提供服务也好，提供各种合作也好，我觉得都是隔了一层，所以企业直接面向客户是基数，数字化是手段，实际上围绕用户提供高效、智能、便捷的个性化服务是关键。

整个构建消费电子化和工业互联网平台，根本的目的是为客户提供终身的、智能的、敏捷的个性化服务，这是非常重要的内容。

奇瑞过去在国际市场上一直有持续的探索，也积累了比较多的经验，当然面临的挑战也很多。最近几年国际市场似乎还挺不容易，主要体现在很多关键的方面。

一方面现有的这些市场面临各种各样的新挑战，而国际战略性市场，比如欧盟、北美这样的市场，自主品牌进入还比较困难。

当然现在因为有了新能源和智能网联、自动驾驶这些东西，主要是智能网联，确实又带来了新的机会。

传统市场里，确实面临着国际环境、地缘政治、宽松货币政策带来的汇损风险、疫情、国内成本的上升都削弱了过去的竞争力。因此在国际的固有市场中如何持续稳步地发展，面向战略性新市场，特别像欧盟这样的市场如何进行布局？变成新的课题。

总体来说，对于“十四五”期间奇瑞对于企业发展战略的思考，我觉得基本的核心第一条就是客户至上。过去奇瑞实际上有比较好的体系、技术的基础能力、基础积累，现在“十四五”期间最重要的就是围绕客户来开展工作，所以打造客户价值，这是最重要的使命，质量为先、创新驱动和开放合作。

下面展开说一下，大概是这样的构思，对于“十四五”期间，企业总体的发展目标依然是以实现中国领先为核心的目标，这里面有三层。

首先最重要的引领，就是企业的变革。今天早上专家说的传统企业像郭德纲，我觉得比喻挺形象。如果认为自己的功底还可以的情况下，这种功底对行业未来发展，恐怕难以支持未来实质性的超越，所以对于企业变革，核心在如何体现到客户至于上，如何进行开放创新，如何进行二次创业，这是引领性的核心思想。

底座是打造数字奇瑞，就是刚才说的核心是构建工业互联网+消费电子化两大核心框架，其中有四个支柱，关键是价值创造、创新驱动、全球布局和开放合作。

首先对于这个企业的变革是怎样的思考？有两翼：

（1）体制的改变。奇瑞做完股权结构调整，可以说有了新的发展活力基础。

（2）文化传承。就是奇瑞过去整个发展起来，核心的根本思想就是一种创新的思想。

在二十年前，如果从战略角度思考，在安徽芜湖不应该有这样的汽车企业，实际上早期的领导用创新的思维使得奇瑞企业发展起来。

现在跟二十年前几乎是一样的，因为整个行业形势变了，所以对于奇瑞来说，需要继续用创新的思维重新审视未来的发展，包括用二次创业的心态面对“十四五”。

当然这里面最核心是管理与思维模式创新，就是客户价值至上以及互联网思维，这两个是至关重要的核心。

过去实际上企业或者行业基本处于打造一个产品，现在实际上就是打造独特的客户价值，这个是非常重要的企业要变革的思想。

第二个，过去基本上是传统的价值链管理，内部客户一层一层的，实际上现在要全部价值链共同面向客户、经营客户。

过去都是职能式，铁路警察各管一段，现在更重要是用项目制、品牌制、产品线进行管理，包括企业过去的管理强调流程至上、层层审批，实际上也要迈向快速迭代、敏捷高效的方式发展。

对于“十四五”期间整个企业核心，就是要围绕变革来发展，变革的核心就是要以打造客户价值，围绕客户价值来发展。

在价值创造里，核心大概包括几块内容：

1、打造鲜明的品牌性格。

过去几年当中，一些品牌异军突起，包括新造车势力的品牌，核心的特点都是品牌性格非常鲜明。品牌性格鲜明的关键基础在于它是瞄准一小波客户，而不是广泛的客户，它非常具有针对性。

对于奇瑞来说，过去已经有星途、奇瑞、捷途、凯翼、凯瑞等等品牌，“十四五”期间的重要任务，就是要让品牌更加锐利，每个品牌瞄准自己的目标客户，使我们的品牌跟自己这些独特的目标客户形成共鸣，让品牌的性格更加鲜明、品牌更加锐利，这是打造鲜明品牌性格。

2、固有的平台要持续升级，特别是面向现在的新能源自动驾驶、智能网联。 同时在整个集团要能够基于平台化发展，这是比较重要的安排。

3、 更重要的是打造直接面向客户的运营平台，未来整个形态发生变化，企业必须站在一线直接和客户进行互动，其他都是合作伙伴。

不仅要直接面向客户，而且要构建数字化平台，使得服务更加敏捷，包括整个企业的拉动是通过运营平台来进行的。

创新驱动核心从几个方面：新能源、智能网联、自动驾驶、移动出行。

现在新能源的产品也不算多，我们现在需要集中精力面向精英阶层打造智能、精致、活力的独特价值，还是前面讲的要锁定一小波目标客户群，使新能源的品牌更具有针对性、性格更鲜明。

同时创新理念，有关技术创新和商业模式创新里，包括里平包括台、轻量化车身和后面的电器等等，都有相应的安排。

对于智能网联来说，大概整个行业已经经历了好几波，可以总结为现在能看到的三个阶段，最早的智能网联就是有啥用啥，主机厂提供什么，客户就用什么，而且交互比较简单。

最近几年的智能网联基本上达到体验比较好，客户有一定的自主选择，包括行业里的新造车势力做得非常好，包括星途智能网联的产品体验都不错。

现在行业进行到智能网联的第三阶段，它是先于人，主动服务、基于场景、基于客户体验，不同场景下的体验要求，能够进行服务如影随形，终身私人管家，能够把数据资产进行传递下去的主动式服务，其实智能网联正在进行到第三阶段，所以对于“十四五”期间奇瑞的智能网联核心安排就是能够在第三阶段的智能网联安排上取得领先的优势。

对于自动驾驶也是一样的，通常过去理解了L1-L5等等，大概可以这么定义。

第一个是高速公路的辅助驾驶。

第二阶段基本能在特定区域内形成高阶的自动驾驶，现在因为有高精地图，包括部分城市基础设施的完善，可以在特定的城市内形成高阶自动驾驶。

通常大家说到的L4的灵魂、L2的样子，实际上想真正L4全面铺开还需要时间。

“十四五”期间，核心就是要能够加速第三阶段自动驾驶的落地，移动出行或者共享出行这块，奇瑞过去有麦卡出行，一直做一些尝试，我觉得对于“十四五”期间，奇瑞核心的共享出行安排主要是在区域进行试点。

而且麦卡出行上来就是开放的，并不完全用自身的产品，主要在共享出行业务的形态上、商业模式上做出尝试。

第三个是全球布局，过去在全球很多地方有过尝试，我觉得过去一直遵循着走出去、走进去、走上去的基本套路。对于现在固有的市场，现在要进一步做好走上去还是有挺大挑战，所以我觉得根本性的安排，要持续加强本土化地研发、本土化地供应链、本土化地制造，要做出安排，同时对战略性新市场考虑实际。

第四个就是开放合作，一方面在合资业务上要坚定地支持捷豹路虎业务能够健康、持续地发展。第二块与各势力开放合作，现在包括百度、华为、讯飞、海尔等等，不同领域、各个层面都有战略性合作，希望在“十四五”期间在这些领域有一些突破。

同时也是打造科创孵化平台，希望在有技术、有人才的初创公司，跟我们一起共同成长，我们也相信在这样的孵化平台上，凭借市场的逻辑、资本的力量以及互联网的思维，可以诞生出更多的、有竞争力的新兴企业。

底座就是打造数字奇瑞，数字奇瑞包括两块：工业互联网、消费电子化。

工业互联网不是所谓过去讲的黑灯工厂或者仅仅停留在车间工厂的概念，而是把产业全部连起来。通过工业互联网平台使得上游的所有资源重新配置，而且平台通过数据驱动。

最初的产品定义开始，到研发、供应链、合作伙伴、物流等等，包括本身的制造，全部在工业互联网平台上进行运行。

对于下游来说，核心就是消费电子化，或者叫直接面向客户的交互平台，也是让用户在平台上可以实现买车、用车、出行的整个在线平台，而且需要和线下无缝对接。

总体来说，数据驱动、AI赋能、工业互联网支持消费电子化。而对于消费端来说，实际上是拉动互联网，要把连边连接起来，所以对于“十四五”期间，整个企业发展的基石，就是打造数字奇瑞，希望在数字奇瑞上，未来奇瑞能够获得领先的优势。

刚才跟各位分享是奇瑞在“十四五”期间的思考，奇瑞也非常希望跟各位同行一起合作，在“十四五”期间能够为中国民族汽车工业做出自己的贡献，谢谢！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）