Caterham Boss：“自治和电动汽车是一个机会”

对于肉眼，Caterham汽车占据的达特福德街并没有太像丘吉尔着名的讲话的“广阔的阳光广场高地”，尽管政治家住在附近。

相反，Kennet Avenue挤满了脚跟和工业，最佳Vista在路的尽头设有三明治面包车。即便如此，当您考虑Caterham的迅速提高财务表现和前景时，也许是州的作品。

这家制造商目前60岁七跑车在十年的不确定度之后恢复了最佳状态，这是通过其发动机和底盘供应商的崩溃来推动的，然后令人欣赏，并通过自己的过度抱负。

如今，由乐观和经济上娴熟的首席执行官Graham Macdonald领导，Caterham汽车正在全部能力再次工作。有一个12个月的等候名单，公司的士气和质量都是通过新的制造方法提升。最重要的是，Caterham再次赚取扎实的利润，并知道如何更好地完成。

由于大多数爱好者都知道，该公司成立于1973年，由Lotus经销商格雷厄姆靠近，其目的是在莲花创始人Colin Chapman杀死它之后，他们的目的是继续建立超模莲七项运动Roadster，因为他觉得它缺乏当代莲花的复杂性。当Sevens无法再令人挑战时，在他的陈列室位置之后，永远实际的近日命名为他们，因此客户总能找到他。有效。

到20世纪80年代初，靠近他的总部已经过了他的总部，并搬到了达特福德，公司幸福地滚动到1990年，当困难起来时。首先有20世纪90年代初期，随后在治疗期间，七项需求开始受到竞争对手成功的影响，特别是Westfield。

2005年，Caterham汽车被卖给了私募股权公司，卢旺因，其目标和野心比创始人更具侵略性。但就像嘉年华的新人一样，Ansar Ali和Mark Edwards，正在重塑事物，Rover Group崩溃了，Caterham的供应在一夜之间停止了K系列发动机。

麦克唐纳，对他对PS和汽车的平等的相同爱情不寻常，刚刚抵达金融总监。“那些艰难时期，”他回忆道。“首先，从Rover发动机改变到福特，然后我们的底盘建造者已经破产了。我们搬到了威尔特郡韦斯特伯里的一个新供应商，目的是每周节省10到15到15个底盘。