意大利公司在阿斯顿马丁持有37.5％的股份

好吧，阿斯顿马丁的长传声'销售'发生了，事实证明是没有这种类型的。从2007年福特购买本公司的大多数股东仍然存在。只是他们的股票已经被英国基金投资投资投资的资本注入150米的资本注入，以获得37.5％的股份。

阿斯顿曾表示，未来五年的研发将花费100万英镑，但实际上这与几个月前宣布的计划相同。确保它将是公司及其工作人员的巨大填充物。（据推测，当钱不可能搬出它......）

令人担忧地，每年100万英镑不会给你买更多的新车开发或工具。过去几年，该公司花了几乎这一数量，一段时间没有全新的发动机或平台。因此，在长期以来，公司仍然可能需要寻找技术伙伴关系。AMG-MERMEDES发动机和其他系统已被广泛传播，但没有任何正式说过。当然，你可以做比你的阿斯顿里的AMG发动机更糟糕。他们为Pagani做了一个非常精细的工作。

在过去的几年里，公司每年销售4000-4500辆汽车。2006年，它销售超过7000。当时它由福特所拥有，该福特已经支付了VH平台，这仍然存在于演变的形式，构成了CYGNET的所有范围栏。

福特于2007年向阿斯顿销售给一个投资者的财团，包括科威特资金投资达和adeem投资有限公司，以及阿斯顿董事长大卫理查兹和首席执行官乌里希·贝斯。该公司以4.79亿英镑的价格重视公司。今天，随着新投资者的资本增加，P已上涨至7.8亿英镑，但当然，原来的所有者的赌注已经相应稀释：他们现在在他们之间只拥有62.5％。

InvestIndustral有汽车行业谱系。它于2006年投资杜卡迪，并投入新管理，计划投资新鲜自行车并降低成本。4月份，它销售给奥迪 - 据称三倍的钱。Andrea Bonomi，InvestImpriltial的高级校长，在这里需要更多相同。他说：“我们期待着与杜卡迪通过扩大模型范围和加强经销商网络来实现我们通过杜卡迪实现的类似转型和恢复的管理和投资。”但是，在阿斯顿的卡片上，这是不太可能的速度回报是在阿斯顿的卡片上，鉴于Ulrich Bez在2007年持续到2015年持续到2015年的平台的可能成本。

因此，阿斯顿的管理计划继续在没有重大变化方向。但是，众所周知，长期所有权是不太可能的解决，因为它在这些投资基金的性质中，在一段时间之后继续前进 - 要么采取利润或逃避安装损失。