法拉利于70年前赢得了第一个有史以来的勒芒比赛

法国高速公路并不是恐怖的地方，除非是a）在行车道上有一只流浪的狗，你必须快速停止（真实的故事），或者b）如果你在Ferrari 812 Superfast，它确实正在下雨。

不只是任何旧的雨。适当的雨。雨的结束。这是，与789BHP，后驱动器，V12引擎的法拉利响起，令人振奋，斯皮克，意味着法国高速公路突然变得非常可怕。

在最轻微的打喷嚏的情况下，完美的时间思考除了不过流入的东西。思考70年前在这一天的事实 - 1949年6月26日 - 法拉利打进了它的第一个有史以来的勒芒胜利;第一个九个彻头彻尾的赢得了它将在未来几十年中在传说24小时马拉松比赛中实现。

比赛背后的故事充满了赫尔彻策的顽固壮举，以及一​​点阴谋和谣言，因为所有最好的赛车故事都是如此。这一切都始于166毫米（如下图）; Enzo Ferrari然后是最新的产品。

不是一个适当的新车，而是一辆发达的汽车版本，帮助推出法拉利今天知道它。这是125秒，于1947年推出，第一辆车要承担法拉利徽章。

166岁时只抵达现场，稍后一年，以mm形式，负责将这种新的意大利竞赛公司名称建立为旨在估计的力量。

这也是华丽的东西。在Enzo指定Pinin Farina作为他的创意型铝板之前，穿上米兰 - 在轻量级铝板上，有一个明显的清洁，整洁的面积，强调了这个时期的设计简单。当然匹配到一个v12。来自Giocchino Colombo的2.0升V12，冲出140bhp。超过1949年足够的是，您将同意。

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现代化的后驱动器V12法拉利近800马力也非常血腥，因为它结果就足够了。812不是超级的，它是超出的。着名的恩佐引用如此困倦地重复 - '为发动机付费，我会免费提供汽车' - 感觉最完全完美地毗邻这个特殊的法拉利。

多么杰作。有v12s，然后有一个天然吸气的6.5升V12，希望唱歌和跳舞，并在NAD和HOWL击打你，让你有点无言以对。它开始从如此低的RPM工作，建立一种持续恶意，朝向8,900rpm。在哪一点 - 假设你钉住和勇敢，在轨道上或某个地方有很多空间 - 你会慢慢地将一部分最优秀的顶端发动机笔记一体的耳鸣。真的，真的很快。

不完全是最舒适的方式真的，真的很快。它作为一个盛大的旅行器被称为，但如果你做了很多旅行，你就不会感到非常盛大。主要是因为，虽然骑行本身很好，但这一切都很忙。每次输入都以闪电速度直接进入汽车的脑电图。你认为，812响应。它可以避免它可以很疲惫，因为它要求您的未瞩目的注意力。相当甜蜜，以某种方式：812是贫困的汽车。

那么法式高速公路不是它的自然栖息地。在法国的赛道中的某个地方也许，在哪里有强大的，v12引擎的法拉利可以伸展腿......

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进入我们的英雄Luigi Chinetti。1901年7月出生，Chinetti是一名汽车人，通过。他加入了16岁的Alfa Romeo's研发部门，很快就会遇到Enzo Ferrari，在24岁的法国GP赛车。他加入了巴黎六个小时的比赛，第一个勒芒队与私人阿尔法罗密欧团队一起赢得了这一团队。

他喜欢166毫米的外观，并希望在第二次世界大战后举行的第一个勒芒的v12法拉利运行。恩佐，不出所料，说不。他推理过来的勒芒太苛刻，他无法饶恕人员，或者确实需要166毫米。unbowed，Chinetti拍了另一种途径。

他说服了英国贵族主席塞尔登 - 彼得米切尔 - 汤姆森 - 为这双手买166毫米，以便在勒芒奔跑。塞尔登在24小时种族上有一些历史，在战前在那里赛跑了陆包。他同意了，买了这辆车。

然后是谣言。传说是它在比赛前一天晚上沿着Mulsanne沿着Mulsanne的酒店喝酒。Chinetti然而，在灌木丛中倒入了他的干邑。塞尔森不是。那天晚上他去睡觉，直到星期天直到星期天，在166轮的轮落后一小时。

然而 - 然而 - 这是无可争议的 - 仍然存在：然后是一名47岁的赛车司机，在勒芒驾驶23岁的赛车司机，在莱斯队赢得了胜利，赢得了赛车，v12驶向法拉利。它将标志着法拉利的第一个在1949年至1965年之间的九个总体胜利。虽然公司仍然成功地竞争GT（今年的488年赢得了GTE Pro课程），从那时起，它已经没有缺席。

欢迎回归。如您所知，高速公路在几年后返回顶级课程。812不是被选中的选择，因为它不是一个混合动力车，但它在标准的冰规则下运行，我们估计的Chinetti将批准大，不良的超级快餐。他当然不会害怕......