驾驶丰田的Pro / Celebrity Scion FR-S赛车

在Willow Springs的Streets处，有一条向后直通的路，直达下坡，并进入一系列突然的，令人不安的左转弯。它是赛道上最富戏剧性的部分之一，总是使胆小的奔跑团体绊倒。事实证明，以每小时90英里的速度盲目驶向，通常是为了减慢那些不是Formula Drift神童Ken Gushi的小驾车者的速度而设计的人造斜锥，确实会使对签署的人产生死亡的恐惧可以骑shot弹枪-特别是当这辆车是丰田的Pro / Celebrity Race Series的全新Scion FR-S赛车首次亮相时。

不要破坏它-有人需要驱动它。

丰田汽车（Toyota）于1977年与长滩大奖赛一起发起了职业/名人竞赛。名人和专业驾驶员有两个班级，他们在2英里长的大奖赛街道赛道上跑10圈。专业司机坐红色轿车。蓝色，白色或银色的名人。San Diego Chargers的接手Shelly Novack赢得了第一场比赛，而Sam Posey则赢得了专业组的冠军。多年来，名人名单包括基努·里夫斯（Keanu Reeves），巴斯·奥尔德林（Buzz Aldrin），卡梅隆·迪亚兹（Cameron Diaz），戈德堡（Goldberg），因戈·拉德马彻（Ingo Rademacher）（在您不知情的情况下，他们曾在综合医院扮演Jasper“ Jax” Jacks乐队）和约翰·艾尔威（John Elway），与他在曼哈顿海滩的丰田经销商合作很好。布鲁斯·詹纳（Bruce Jenner）两次获奖。（Son Brody去年参加比赛，但完成了中包。）杰森·贝特曼（Jason Bateman）在18岁那年就赢得了冠军。参加系列赛后，洛伦佐·拉马斯（Lorenzo Lamas）和唐尼·奥斯蒙德（Donny Osmond）都参加了专业比赛。父亲和儿子詹姆斯（James）和乔什·布洛林（Josh Brolin）分别在1978年和2000年获得了冠军，这一定会使人们回味感恩节。弗兰基·穆尼兹（Frankie Muniz）在2005年获胜，这无疑是他从《速度与激情》中购买了大众捷达汽车所激发的胜利。

每个参赛者都有自己选择的慈善机构，如果获胜，将获得捐款，而丰田公司将自己捐款。丰田选择的慈善机构是“儿童赛车”，它安排赛车手到儿童医院的探望活动，预计将收到10万美元以上的捐款。

查克·韦德（Chuck Wade）是丰田汽车车库的总监，这是该公司各种赛车项目的所有行业的杰作。他们雇用他从事设计和工程工作，“但我是一个该死的好机械师和一个该死的好制造商，”他以权威的眼光告诉我们。他在丰田公司的臭鼬工厂工程部门内从事任何工作-项目范围广泛，包括SEMA展示汽车和丰田博物馆的修复车辆，甚至推动普锐斯（Prius）达到邦纳维尔（Bonneville）的混合陆地速度记录。自1996年以来，他一直在做名人赛车。

Wade面临的挑战是为所有背景和行车记录的名人定制FR-S。他整理了过去的名人清单。“我们为Lil设计了这辆车。” Kim，Al Unser Jr.，Mary Lou Retton和John Salley。

Lil Kim，例如：“千万不要开车。在纽约长大。然后您就变得强大了，来到这里，有人开车兜风。”韦德指示她参加系列赛。“她做得很好。要拥有一个从未驾驶过汽车的人，我们会得到从未驾驶过变速杆的人。我们必须为每个人设计这款车。”

“你期望大屠杀吗？”一位记者问。

“是的。”韦德解释。“这些名流们四处游荡，呃，我们断开了雨刷器的连接。”

FR-S名人车是TRD快速扩展的FR-S目录的滚动广告。除了TRD的冷气进气口外，发动机完全储备。固定的TRD排气管使后部变圆，但中管是丰田公司定制的：直管，任何地方都没有谐振器，也没有第二个催化转化器。当汽车沿着海岸线行驶时，这纯粹是听起来很卑鄙。这些汽车使用100辛烷值的竞赛燃料运行-虽然性能没有提高，但可以使爆震传感器平稳行驶。韦德笑着说，排气和进气加起来总共增加了11到12马力-“但是我们只说10马力。”

车内大部分时间都是内脏的，Wade的团队制造了轴到轴的防滚架，该防滚架精美地集成到车顶内衬中。不需要太多其他东西，甚至不需要门栏。“我们发现库存车的碰撞真是太好了。我们要保持这一点。”

制动器为328毫米长的开槽转子，前部配有较大的TRD 4活塞卡钳，后部配有备用制动器，而四个角上均装有Hawk DTC-60履带式制动衬块。TRD希望将更大的卡尺投放市场，但像汽车上的许多零件一样，它仍在经过严格的开发和认证。韦德发誓，螺栓式制动器即将推出，因为直接螺栓式制动器甚至可以固定垫板。

整体结果是由Wade和他的3人小组进行的TRD附件和定制工程的混搭。（例如，TRD横摆杆是现成的，但通过自定义端链连接。）但是，绝不会将其投入生产的一个部分是技巧悬挂：由Eibach定制制造的它们是漂亮的纤薄，光泽，红色弹簧的装置，高度可调，但是就是这样-丰田发现Pro级别的驾驶员正在携带自己的技工，以表现出最佳的Smokey Yunick印象。想要自己的一套吗？韦德在这里破灭你的梦想：“他们”永远不会被TRD推销。取而代之的是会有降低的弹簧。预计会下降1-2英寸。洛杉矶的减速带将保持不变。

实际上，FR-S比去年部署的Scion tC轿跑车要慢-因为这些车装有TRD离心增压器，“人们每小时以140英里的速度向后直行，”韦德说。“工程师们想把它拨回一点，以免丑陋。FR-S应该代替120、125。安全得多。”

更安全，没有挡风玻璃刮水器。

我们将自己束缚在鲜红色的Simpson五点式安全带中。225系列普利司通Potenza RE-11轮胎（前215个）包裹在18英寸TRD车轮上–在这里，在Willow Springs的赛道上，它们与众不同。在有轨电车充分地夹在峡谷清扫车上的情况下，苛刻的赛道表面需要驾驶员提供的所有抓地力。在这里FR-S是平衡的，非常可控制的-后端感觉就像它会滑出，但是很容易将它放回原处。

业余爱好者会喜欢它。我们做到了。

排气听起来也从来没有经过工厂认可的FR-S，这就像汤姆·怀特斯（Tom Waits）吞噬着大黄蜂一样，是不可否认的锉刀。甚至换档杆也感觉更精确。我们必须询问是否已安装TRD快速换挡器。不，这是自然的宝贝。

我们稳步驾驶，但要保持保守，牢记Scion早先关于要离开车轮的警告。（一个词：之后，我们与Ken Gushi搭便车：过去的Formula Drift冠军，现实生活中的Takumi（常驻丰田热靴）。他在2011年赢得了专业类。正如他说的那样，在他的碳纤维头盔下面，我们可以说出他渴望拼命制造“ oppo炸弹”-也许一直到柳树的20度倾斜大弯角处都有一个烟熏的大尾巴。

不，Gushi处于全时攻击模式：急刹车，踩油门，表面上似乎没有什么技巧，但无疑充满了认真的投入。他把顶点拖了很晚-就像一副流浪者的绳索一样，好像他会通过向后摆动来纠正这种迟来的进入。几乎像作弊一样。有两次，他将车轮罩从人行道边缘浸入，控制臂撞在破裂的沥青上。他发誓，发誓。

我们下车后，一位记者观察到：“肯真的很喜欢刹车。”

古士为丰田提供了开发FR-S的投入。虽然它可能无法与他在Formula Drift中的比赛相提并论-一辆由Cosworth制造的具有540马力的涡轮增压Scion FR-S，但它锋利，有趣，并且在4月20日在长滩大喊大叫。只要名人不要四处乱窜。