克莱斯勒说，吉普大切诺基，指挥官四驱车问题与N23召回无关

在购买吉普车的大众中，相当一部分人并没有做太多的越野旅行，在通勤上花费的时间比在路上花费的时间多得多。如果他们的车辆的四轮驱动系统无法正常工作，那么要花几个月的时间和两场暴风雪才能引起他们的注意。如果他们的远程4WD死亡，他们可能永远不会知道。

但是，当吉普大切诺基和指挥官的所有者（实际上是将吉普车从人行道上带到谁知道的地方的人）开始看到四驱车系统错误时，显然是在去年收到与召回有关的更新之后，他们开始大声疾呼。 。

克莱斯勒听到了他们的电话（我们也听到了），该汽车制造商最终发表声明，断言去年的召回及其相关软件更新不是这些四轮驱动车祸的原因。目前尚不清楚这种发展将如何帮助受影响车辆的拥有者，但值得注意的是，这似乎与召回后所发展的理论相矛盾。

该声明遵循，但是首先，对于未召回的人员及其召回产生了一些背景。

去年，克莱斯勒发布了安全召回N23，涵盖了大约469,000辆2005-2010年吉普大切诺基和2006-2010年吉普指挥官。这些SUV装有NVG 245分动箱，其分动箱执行器模块包含可能会产生裂纹的电路板。当电路出现故障时，它们可能会导致车辆意外转入空挡，从而有可能发生翻车事故。

克莱斯勒的工程师没有更换电路板，而是设计了一种解决方法：对终端驱动器控制器进行重新编程的软件更新程序，可在经销商处免费安装。它似乎起了作用，至少在最初是这样。

根据某些吉普车主的说法，该修复程序引发了一系列问题。收到软件更新后，车主看到“ 4WD system error”消息，并报告了低档4WD功能的丢失。用一个大切诺基所有者来解释，“ Trail评级”已变成“商城评级”。重复前往经销商处进行维修无济于事。售后软件似乎至少可以暂时解决4WD错误，但它又重新引入了中性折叠的风险。

问题的时机似乎暗示与召回有关。一些车主认为，重新闪动收紧了最终驱动控制计算机读取的某些电信号的公差（您可以在此处的技术文章中了解该系统的工作原理），从而解决了空档问题，但偏向低速四轮驱动。

似乎很合理。但是，根据克莱斯勒集团的说法，这种因果关系是不存在的。它最近的声明很清楚（所有重点是我们的）：

“克莱斯勒集团将视具体情况，为某些客户在完成与召回相关的软件更新后观察其仪表盘中的警告灯的维修费用。但是，此更新与警告灯激活的根本原因无关。

克莱斯勒集团的工程师开发了软件更新程序，该软件更新程序可以防止无意间转移分动箱，还可以识别以前无法检测到的先前存在的电气故障。”

基本上，如果收到N23软件升级后，如果吉普指挥官或大切诺基遇到错误消息和/或看到某些4WD功能丧失，则可以免费在吉普经销商处将其修复。否则你可能不会；我们还没有看到在每次“逐案”检查中使用什么标准。

无论哪种方式，克莱斯勒都说某些吉普车所遭受的问题与召回相关的更新没有直接关系。但是，一些发烧友在重新刷写后提高最终驱动控制计算机灵敏度方面所做的侦探工作似乎并非毫无根据：混合中存在“以前无法检测到的电气故障”。

目前，我们尚不清楚该故障可能是什么的任何详细信息。我们还没有看到任何直接解决导致某些吉普车主失去4WD功能的问题的声明。因此，如果您拥有Commander或Grand Cherokee，并且遇到四轮驱动车问题，那么似乎并没有解决魔术问题（抱歉）。在这方面，克莱斯勒的声明不会满足于厌倦了一辆绝望的SUV的车主。

但是克莱斯勒澄清说，N23召回和相关的重闪并不是问题的中心，仍然可能有用。至少可以使所有者远离错误的，可以理解的推理链，并且可能意味着再次访问经销商不会导致另一轮徒劳的重现。

我们怀疑我们会很快发现这种技术花絮是否有用。如果我们了解吉普车迷社区的一件事，那就是直到事情解决好之后他们才会休息。

如果有更新，我们将为您带来任何更新。同时，如果您有受影响的车辆并设法进行维修，或者与经销商的另一次旅行使您陷入故障的4WD系统，请与汽车周刊（[电子邮件保护]）联系。