2015兰博基尼Huracán驾驶回顾

它是什么？

尽管法拉利458多年来一直是跑车类的领头羊，但兰博基尼现在可能已经准备好至少吃一些法拉利的午餐了-也许是素食配菜。它还可能从迈凯伦的开胃小菜盘中偷东西。因为新的LamborghiniHuracán实际上可以绕过一个弯，并且可以相当快地完成，而不会引起转向碎石陷阱的注意。这个奇迹可以归功于几乎所有事情的守护神，这也是兰博基尼的工程师和设计师在将由V10驱动的继任者制作成广受欢迎的Gallardo时所改变的。

Huracán（即“ oooo rah-Kahn”，或仅说“ Hurricane”）围绕混合底盘建造，意思是铝和碳纤维的混合物。碳纤维组成了后舱壁，部分门槛和所有传输通道。框架的其余部分和所有外蒙皮均为铝。因此，这辆新车的干重仅为3135磅，这就是兰博基尼如何测量的。尽管典型的美国路缘石重量会更高，但仍应具有相当不错的功率重量比。

兰博基尼Huracán还获得了新的5.2升自然吸气V10，纵向安装在后桥的前方。通过直接喷射到气缸和正常喷射到进气歧管，它在8,250 rpm时可产生610 hp的功率，在发红线之前几百转。后桥后部装有一个新的七速双离合器变速器。动力通过电动液压多片离合器传递至所有四个车轮。通常，后轴获得该扭矩的70％，但可以根据需要而变化，从前50％到后100％不等。

如果您曾经在赛道上或什至在崎twist不平的道路上驾驶过加拉多，您将在那辆车与赫拉坎人之间的区别中感到“惊喜”和“惊讶”。有许多的原因。例如，现在被称为动力转向的现在是兰博基尼动态转向，它通过增加电动机使转向齿条移动的速度，将传动比从9.1：1连续改变为17.1：1。双叉骨悬架由新的磁流变阻尼器控制，该阻尼器根据ECU的要求立即进行调整。阻尼决策基于新的“自适应网络智能管理”或ANIMA系统的输入，该系统从多个来源（包括三个车载加速度计和一个陀螺仪）获取线索来决定采取适当的措施。通过将安装在方向盘上的ANIMA开关设置为Strada，Sport或Corsa，驾驶员也会产生一些影响。

我们在西班牙南部3.4英里的阿斯卡里（Ascari）赛道上跑了16圈，这是一条由非常有趣的拱形碗组成的优秀俱乐部赛道。这条路几乎太容易驾驶了，因为银行业务是如此陡峭，而且在转弯内侧倾斜得如此之大，以至于很难犯一个错误，因为银行业务实际上为您开了车。尽管如此，我们还是让一些《Huracáns》滑落了一点。

兰博基尼要求我们在驾车时保持电调开着，毫无疑问，他们想让他们的测试车在计划通过的所有新闻工作者群体（和才华横溢的人）中保持持久。然而，即使关闭了它（嗯……我们听到），似乎仍然有一些ESC干预。

Huracán的精度不如458或新的McLaren 650S，但它非常出色。当然，Corsa设置是赛道上最好的设置，即使我们忘记将换档器设置为手动模式，我们也发现在自动模式下，降档在进入弯道时很快出现，并且比我们更接近红线（我们以8,000 rpm的速度升档-自动模式使其接近8400 rpm左右的红线）。

后来，在山路上行驶时，我们发现赫拉坎人同样激动，即使在不可避免的颠簸和起伏方面比在台球桌光滑的阿斯卡里表面上感到的舒适度要小一些。即使在Strada模式下，您仍然可以尽情享受它，而不会被打败。

我要吗？

如果您有四分之一的钱，可以将其添加到要考虑的跑车的简短列表中。正如兰博基尼的首席工程师毛里齐奥·雷吉亚尼（Maurizio Regiani）对制造458的人所说的那样，“他们非常担心螺旋桨”

特价商品：夏末交货；自一月起可订购

基本价格：$ 243,000（估计）

动力总成：5.2升610马力413磅-英尺自然吸气V10; AWD，七速双离合器自动

路缘重量：3135磅（mfg）

0-62: 3.2秒（mfg）

燃油经济性（EPA）：待定（18.8英里/加仑，欧洲循环）