乘坐卡车，添加一些自行车，以获得最佳的越野体验

早在很久以前，就坐落在1948年DeSoto Custom Club Coupe的马海毛后座上，一个小孩的眼睛凝视着窗外，闪闪发光的莫诺湖（Mono Lake）散布在高塞拉峰（High Sierra）峰下的沙漠中。巨大而又蔚蓝，它恳求探索。他总有一天想。

在1970年代，一辆自行设计的二冲程自行车试图自发地被卡住。但是今年秋天，福特F-250 4x4乘员驾驶室XLT，本田CRF250L和川崎KLX250S（加上较旧的Yamaha WR250R，不是测试的一部分）的组合点亮了众所周知的灯泡；我们不得不再试一次。“一个人必须旅行，”拜伦勋爵写道。确实。

这样就引发了两个高中同学和现在经验丰富的DeSoto孩子。我们已经知道，乘员舱四轮驱动皮卡和双运动摩托车可提供巨大的机动带宽：卡车让您舒适地踏上冒险的脚步，而自行车将带您穿越它。也许最后，在莫诺湖附近。

最初，一架新的F-150 4x4 SuperCrew King Ranch担当了卡车的角色，但是当其传输泵在途中损坏时，我们替换了此处看到的F-250。代替F-150的EcoBoost V6，F-250配备了可正常吸气的6.2升V8，可通过六速自动和可选的高/低档四轮驱动汽车行驶，这可能是轻微的过大杀伤力。我们的行程记录不到令人印象深刻的13.7英里/加仑，其中包括一些崎不堪的老矿山路。

CRF250L是本田为吸引新的双重运动车手而做出的努力。虽然在320磅的湿地时有点笨拙，但其精致而强大的功能足以在我们旅行的初期解决陡峭的岩石小径。莫诺湖东部边缘的沙丘是另一回事，事实证明，随着街头法律轮胎争夺抓地力的困扰。结果是一辆翻耕的鱼尾摩托车。

幸运的是，由于电子燃油喷射，对于每个秋天和失速，重新启动都很容易。总的来说，尽管这是文明的，但CRF的股票却过于沉重，无法与越野车脱节。

离开了Kawasakis系列的KLX250S。尽管采用化油代替EFI已过时，但与本田相比，其整备质量降低了22磅（减少了7％），感觉连接的底盘更加牢固，座椅和车身更窄，这使其成为出色的越野包。尽管KLX几乎不是标准形式的Baja赢家，但KLX在导航Monos周边步道时证明了这两种模型的熟练程度。

但是，像本田一样，川崎驾驶舱也束缚着较高的骑手。售后车把上升器将有所帮助。同样反映了本田（但不同于以往的许多自行车），事实证明它完全可靠。

总的来说，Mono环行距离为48英里，包括结束时的最终高速公路停靠时间，双运动自行车将被适当地合法地分发。太阳很快就落到了塞拉利昂山脉的后面，所以当我们重新装上自行车并将我们的尸体放回舒适的F-250时，天已黑了。

经过一整天的炎热天气，越野摩托车在风，沙和岩石中作战，爬上缓冲良好的座椅可能是摩托车/皮卡套装中最好的部分。而且空调是一大优势。

从一个孩子的眼神中反映出来，莫诺湖是巨大而强大的。最后，洗沙和骑车真的没有那么难。其中有一个教训：在充分生活方面，最大的障碍通常是精神上的，实际上没有任何借口，只有机会。这次，有了现代皮卡使我们成为梦想中的两轨和现代自行车，使我们跌倒了，前者没有一个，而后者则很丰富。当需要面对记忆中尘土飞扬的足迹时，请尝试一下功利主义组合-它赢得了我们的投票。