保时捷和福特GT在勒芒24小时耐力赛中获胜

领先的丰田在比赛进行了五分钟的比赛中遇到问题后，保时捷连续第二次夺得勒芒24小时耐力赛冠军。

当塞巴斯蒂安·布米（Sebastien Buemi），安东尼·戴维森（Anthony Davidson）和中岛一树（Kazuki Nakajima）共享的Toyota TS050 HYBRID失去动力，在起跑直道上短暂停车并随后完成最后一圈时，由Neel Jani，Marc Lieb和Romain Dumas驾驶的Porsche 919 Hybrid取得了领先。在第二位置越过线。中岛完成的最后一圈太慢，无法归类，因此立即将其从结果中删除。

福特在1960年代四次全面胜利中的第一场胜利50周年之际，在LMGTE Pro类中获得了胜利。Joey Hand，Dirk Muller和Sebastien Bourdais赢得了福特Chip Ganassi美国车队的荣誉，超过了Giancarlo Fisichella，Toni Vilander和Matteo Malucelli共同拥有的Risi Competizione Ferrari 488 GTE。

里斯·法拉利（Risi Ferrari）与两辆美国经营的加纳西·福特（Ganassi Ford）GT进行了几乎所有比赛，直到维兰德（Vilander）在21小时末脱离领先。法拉利能够在24秒内领先于瑞安·布里斯科（Ryan Briscoe），理查德·威斯布鲁克（Richard Westbrook）和斯科特·迪克森（Scott Dixon）所拥有的福特，位居第二。

GTE Pro完全是由福特和法拉利（Ferrari）对抗的，尽管这两个品牌在排位赛中都受到了性能的惩罚。排在英国第四的奥利弗·普拉（Olivier Pla）福特，史蒂芬·马克（Stefan Mucke）和比利·约翰逊（Billy Johnson）之后的最好的是达伦·特纳（Darren Turner），尼克·蒂姆（Nicki Thiim）和马可·索伦森（Marco Sorensen）的阿斯顿·马丁·范吉特（Aston Martin Vantage）GTE。

丰田汽车面临的问题是这场激烈角逐的最后转折，在这场激烈的角逐中，来自日本和德国制造商的最优秀的汽车之间的距离从未超过一圈。

戴维森（Davidson）驾驶的丰田汽车取得领先，它将一直保持领先，直到20小时结束时的最后几分钟。带着Lieb的保时捷首先在一系列慢速区域中浪费了时间，在慢速区域中，当地的黄旗将速度限制在每小时50英里，然后是Lieb挣扎于四气门的旧轮胎。

贾尼（Jani）仅三个多小时就接管了追逐保时捷的人。当戴维森移交给中岛时，他利用丰田的优势，获得了更多的时间，但未能领先。

这位瑞士车手落后半分钟，还有十分钟的路程，当时缓慢的爆胎把他带入维修区，以购买一套新的米其林轮胎。他落后一分钟多，但仅仅五分钟后，保时捷就在勒芒庆祝了第18场胜利。

获胜的保时捷和被排除在外的丰田都在比赛的早期阶段失去了时间，这场比赛在大雨后开始在安全车后面展开。丰田暂时失去动力时，在开场圈放弃了关键的几秒钟，而保时捷在第一个进站时遇到了车轮螺母卡住的问题。

领先者最初是由丰田争夺的，他在迈克·康威，卡米·小林和斯蒂芬·萨拉辛手中获得了第三名，马克·韦伯，蒂莫·伯恩哈德和布伦登·哈特利共同获得了第一名的保时捷。

保时捷一直在丰田汽车上占主导地位，直到在第七个小时的后期在慢速区域失去时间。然后在遇到过热问题后退出竞争，过热问题需要两次停顿，每个停顿一个小时以上，以进行纠正，最终卫冕世界冠军的排名下降到第13位。

第二辆丰田车一直在追捕，直到小林在最后几个小时旋转。这导致了预防性维修站的修复，以修复受损的车身，这使汽车拖欠了三圈，居第二位。

自1999年进入跑车界以来，奥迪就经历了竞争最不激烈的勒芒。它与Loic Duval，Lucas di Grassi和Olivier Jarvis共享的R18 e-tron quattro登上了领奖台，尽管丰田赛车晚退，但它在方格旗后面落后12圈。

两位奥迪只能偶尔以前跑者的速度奔跑，并且都遇到了一系列技术问题，使他们处于第三和第四位置。

LMP2类获得了法国Signatech小组的冠军，由Nicolas Lapierre，Stephane Richelmi和Gustavo Richelmi驾驶的带有阿尔卑斯徽章的ORECA-Nissan 05。它在由Rene Rast，Will Stevens和Roman Rusinov驾驶的Jota赛车G-Drive Racing ORECA上取得了胜利。

GTE Am类的胜利由汤森·贝尔，杰夫·西格尔和比尔·斯威德勒驾驶的加利福尼亚Scuderia Corsa车队及其法拉利458 Italia夺得。