2018年的LS500会不会像原始版本一样受到影响？

您可能必须年满50岁，才能掌握有关全新雷克萨斯LS500真正大胆的声明。熟悉日本商务互动中典型的礼貌谦虚会有所帮助，但是如果您基于1990年LS400对豪华车市场的影响而扎根，您会更好地了解这个人在说什么：

第五代LS在底特律车展上亮相后不久，首席工程师朝日敏（Toshio Asahi）通过口译对AW说：“巅峰之作必须远远超出世界对豪华轿车的期望。”“我们希望达到顶峰，并展现出与原厂（LS轿车）相同的影响力和成就。我们为此LS500设定了以前无法实现的目标，并一直坚持到实现为止。”

一定年龄的汽车爱好者，尤其是原始车迷知道LS400首次亮相是有史以来很少的汽车。即使在高端市场，它的噪音，振动和粗糙度管理也超过了以前的经验。它对细节，制造质量和（随着时间）可靠性的关注都设定了新的，更高的基准。在客户服务，标准设备，传动系统平稳性和V8发动机的广泛应用方面，雷克萨斯在1990年代推动豪华车发展的程度不容小terms。到90年代中期，德国品牌已进入危机管理模式。

当然，德国奢侈品牌在某种程度上恢复了实力并扭转了局面。他们发挥了深厚的历史底蕴，在照顾驾驶员方面享有盛誉，并在数十年来的赛车运动中获得了卓越的性能。在某些时候，LS从潮流引领者转向了欧洲追逐者，其主要特点是应用了Toyota Motor Corp.的混合动力技术。随着2000年代的到来，雷克萨斯（Lexus）对完美的追求转向了对情感的追求-或也许是古老的性吸引力。它以LFA超级跑车和LFA的trick流效果达到顶峰，随后出现在较小的Lexuse上。

首席工程师Asahi指出，所有量产车都需要折衷-或至少要做出选择-并且他提醒我们建造第一台LS400的工程师意识到这一点。然而，在底特律车展上，他承认LS400风格的宁静可以在各种目的下发挥出令人兴奋的效果–排气中的隆隆声进一步增加，不愿意通过弯道倾斜或者转向感有所提高都可以带来解决方案与宁静完美所要求的不同。朝日还表示，这种平衡使新LS的某些决策更加困难，但他的解决方案更有可能落在侵略性方面。

朝日与日本总工程师一样热闹非凡。他说，新的LS达到了舒适感和兴奋感之间的平衡，这在市场上尚待观察，他不再是追逐欧元的人。就像原始的一样，它代表着“深刻，强烈的日本人身份和对奢侈品的态度”。

2018 LS500借助雷克萨斯（Lexus）新的大型后轮驱动平台做到了这一点，该平台最近在LC500轿跑车下首次亮相。它具有与LC相同的双接头悬架配置，并进行了增强，以在长10英寸的轴距上保持适当的刚度（包括背面的铝制悬架）。LS将提供选装的空气弹簧，主动稳定杆和后转向。它的123英寸轴距与奥迪A8，宝马7系列和梅赛德斯S级的长轴距版本相提并论。指标表明LS可能更轻。

它的3.5升双涡轮增压V6是全新的，其间距和缸径/冲程比与丰田公司熟悉的Corporate 3.5不同。它具有415 hp的输出功率和442 lb-ft的扭矩，分别比当前的4.6升LS V8高出8％和15％。LC中引入了10速扭矩转换器自动变速箱，雷克萨斯（Lexus）承诺其最大的轿车将在4.5秒内达到0-60英里/小时。

技术亮点包括主动降噪和主动行人检测以及车道内的自动转向。带有空气悬架的LS500将具有进入模式，尽管该模式是升高车辆而不是降低车辆。解锁后，汽车将举起，座椅垫将展开并展平。

指标表明，LS在自动驾驶技术上将不匹配特斯拉或新的梅赛德斯E级轿车。然而，朝日认为其驾驶助手适合预期的市场需求，他说，新一代LS受到了保护。换句话说，雷克萨斯将不需要等待下一次重做操作来添加更多的自主操作。

然后有外观。这款LS500明显比当前的LS更低，更宽，球根更小，它可能是迄今为止由Lexus主轴格栅定义的LFA引入的设计主题最成功的迭代。就像凯迪拉克鲜明的艺术和科学风格一样，雷克萨斯（Lexus）似乎采取了一些尝试来失去笨拙的特质并保持平衡。

首席设计师Koichi Suga在底特律说：“ LS较柔和，线条更统一，适合品牌旗舰店。”“网眼增强了主轴格栅的特性。我认为您只需要打开门就可以知道您正在寻找的内饰不同于以往的任何豪华车。”

更大胆的声明。首席工程师Asahi当然知道，与1980年代末期第一台LS的开发相比，汽车领域与以往不同，而且更加分散。他指出，这次要进行基准测试的车辆要多得多，从像S级这样的旧备用车到像奥迪A7舱门或梅赛德斯CLS这样的四门“轿跑车”，再到像保时捷Panamera那样的四门“跑车”-更不用说影响豪华购买者期望的各种SUV和跨界车。然而，他并没有背弃下一个LS将产生与原先相同的影响的主张。

这个夏天应该有机会看得更清楚。