迈凯轮GT透露：新名字，熟悉的面孔

它的鼻子上升成巨大的酷似箱型的“后备箱”（前行李箱），前后悬垂明显更长-GT比任何Sport或Super Series车型都要长-接近角度和离地间隙与911相匹配，外形水平，不向下垂且保持平衡。我监视了Amphicar。尽管对GT的关注更加柔和，但并未计划进行敞篷，因为据推测，GT的大小（如果笨拙）在后排座椅后方是15立方英尺（两端深，中间有一块肿物可以清除V8）。 （唯一的销售建议，ICYDK）足以容纳高尔夫俱乐部或两套滑雪板和靴子。当然，在市场上购买迈凯轮较弱的迈恩的买家的维恩图和那些想要敞篷车的买家会像日全食一样重叠。

但是，GT的考虑远胜于部分垃圾桶袭击。碳纤维桶被称为MonoCell II-T，可解码为Sports Series基础，再加上新的后部上部结构钥匙，可增加行李容量。它的车身采用铝制车身，比570GT的前身重3,373磅，仅重70磅，尽管需要更长的5.9英寸停车位。

M840TE发动机本质上是720S（超级系列）的4.0升单元。它的额定功率为612 hp和465 lb-ft，足以实现3.1秒的0-60 mph的预期冲刺，9个死点的0-124 mph的预期冲刺和203 mph的平稳冲刺-在Sportsand Super Series型号之间可以达到这一点。可能更重要的是硬件和校准方面的变化，包括新的涡轮增压器以减少滞后（迈凯轮车通常需要超过3500 rpm的速度才能唤醒），扭矩曲线在2500-7,000 rpm时更平坦，并且齿轮变速时的边缘变圆。所有这些都是为了使GT每天变得更加可驾驶。

在内部，我们发现熟悉的运动系列领域，二面门，矮矮的门槛，完美的低位座椅和浮动的中控台。但是，这里有新的电加热座椅，包括换档拨片和由实心铝坯料碾磨而成的旋转控制装置的触点，羊绒作为标准的纳帕皮革的一种选择而出现在菜单上，并且具有新的信息娱乐性。据说后者比令人失望的现有系统快五倍，并且具有改进的映射。我们坐在的试生产车上有可选的电致变色玻璃车顶，只要触摸一下电容按钮，车顶就会变黑。它的静止状态下肯定具有丰富的豪华感，而得益于夹层玻璃以及对抑制NVH的特别关注，在速度上应该更加如此，其中包括发动机安装架，其强度仅为履带式600LT的一半。

迈凯轮表示，GT市场是超级跑车细分市场的两倍，到2025年，这将有助于将销量从去年的4,806辆增加到看似轻松的6,000辆。有两个问题：是否有足够多的GT购买者想要一辆中置发动机的汽车，并且有足够的GT买主想要舒适性和负载能力，以至于他们牺牲了外观和动态纯度？肠子说消极。很好地了解了GT在今年晚些时候试驾之后如何堆叠的情况，但是市场将成为试金石。