对于本田而言,2015年是意义非凡的一年,其间推出了许多激动人心的新车型和更新车型,以及重返一级方程式赛车。但是它并没有止步不前,新的NSX即将面世,法兰克福车展的明星之一2&4。
为了进一步了解本田的复兴以及未来的发展,我们赶上了本田的另一位新任首席执行官,高木孝吾(Takahiro Hachigo),他仅在二月份接任了最高职位,并对他的品牌计划进行了询问。
问:对于本田来说,到目前为止已经是很忙的一年,在一段非常安静的时间之后–为什么我们等了这么久才买到新车型,然后又一次全部到货?
答:“本田已采取措施,发展我们的全球业务,以迅速满足日益竞争,不断变化的全球市场的需求,并交付满足客户需求的产品。在此系统下开发并采用我们下一代传动系统的新Jazz和新HR-V可以称为真正的全球车型。
“碰巧的是,在2015年,新的Jazz和HR-V的发布时间有所下降,而这恰好是Civic和CR-V的微小变化。”
问:关于本田的头条新闻最近都集中在娱乐上:Civic Type R,即将面世的NSX,重返一级方程式赛车–是因为本田的形象变得有些呆板吗?
A:“我认为本田的品牌形象没有变暗。本田一直致力于生产有趣的汽车。它并不是从新的Civic Type R或NSX开始的。在本田,我们指的是“具有挑战性的精神”。自从我们首次涉足本世纪六十年代以来,包括F1在内的赛车运动就一直贴近我们的心。
“我们将赛车运动视为测试技术和培养工程师的空间,而不是改善品牌形象的方式。”
问:本田未来的SUV形状是否会遵循整个市场的总体趋势,还是我们可能会看到诸如Accord的更传统车型的回归?
答:“包括跨界车(CUV)在内的SUV领域是在欧洲乃至整个世界都出现了突飞猛进的市场领域。我认为未来它将继续扩大。今年推出的新HR-V可以满足这个市场的需求。
“与此同时,就雅阁而言,欧洲目前尚无继任车型的计划。但是,我们确实了解D级细分市场在欧洲市场的实力,并将继续监测该部门在未来的机遇。”
问:另一个趋势是朝着更小,更环保的方向发展-我们会看到更小的本田汽车吗?还是会出现汽车和自行车之间的城市交通交叉?
答:“很明显,市场存在普遍的裁员趋势,本田一直擅长提高空间效率,我们将继续开发小型汽车,尤其是在考虑大城市的客户需求时。本田为日本开发了MC-β,这是一款正在接受验证测试的微型通勤车。我们将通过听取市场的声音继续进行这一领域的研究,并且我们希望利用既是汽车制造商又是摩托车制造商的实力,以应对客户不断变化的需求。”
问:欧洲和英国在未来本田产品的开发中扮演什么角色?
答:“我们认识到,欧洲市场需求推动了柴油发动机和小型涡轮技术的发展到新的水平。欧洲也是汽车安全要求和环境标准的最高标准之一。
“在这样一个独特而竞争激烈的欧洲市场上取得成功并获得欧洲客户的反馈对于本田来说非常重要,因为我们相信这将进一步促进我们的产品开发并使本田具有全球竞争力。”
问:即使英国退出欧盟,本田是否仍致力于在英国生产汽车?
答:“本田始终坚定地致力于英国和欧洲的汽车生产。我们在英国的生产活动在向欧洲市场及其他地区提供产品方面对我们的业务起着关键作用。
“正如我们在2015年3月下旬宣布的那样,本田将向本田英国制造(HUM)进一步投资2亿英镑,用于新的先进生产技术和工艺。此举将有助于确保HUM和本田汽车在欧洲的长期地位和未来发展。
“自1985年以来,本田在HUM上的总投资额已超过22亿英镑。此外,HUM将成为下一代思域五门车型的全球生产中心,该车型将出口到包括北美在内的主要全球市场。
“这些是重要的里程碑,因为我们强调了该地区对于本田在全球范围内的重要性,并确保我们在欧洲的汽车制造业拥有强劲的未来。”
问:在F1中对本田有很多善意,但也有很多挫败感-您如何总结到目前为止的赛季以及本田何时才能在F1中再次获胜?
答:“自成立以来,本田一直是通过应对赛车方面的挑战来加强技术,员工和公司结构的公司。由于我们秉承这种精神,本田决定再次挑战挑战,以迈凯轮为合作伙伴,作为动力总成供应商参加F1赛车。
“但是,正如您所指出的,我们发现F1的竞争比预期的还要激烈,尤其是在先进混合动力技术方面,我们现在正面临一个充满挑战的时刻。
“我们知道这不是一件容易的事,我们不希望在不久的将来出现业绩上的巨大变化,但我们仍然致力于与这支车队取得首场胜利,我们将继续与迈凯轮一起尽最大的努力来实现这一目标。在未来取得更好的结果和成功。”
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