Merc的电动汽车计划将“改变”整个公司

巴黎车展上透露的梅赛德斯世代EQ概念是2019年中型电动SUV的接近量产外观。这就是梅赛德斯首席电动汽车工程师尤尔根·申克的简略分析。这也是橡树上的橡树，电动汽车的橡树将从中生出。紧紧抓住-奔驰在掀起波澜的同时，并没有在电动汽车上引起轰动。

申克承诺，到2025年，将有十种全新的定制梅赛德斯电动汽车。这要归功于EQ的可扩展的模块化平台，该平台允许将电池布置在具有碳和铝元素的钢平台中，以三行，四列，五列或六列的深度排列，梅赛德斯可以调整蓄电量，轴距和用于特定类型车辆的从动轮。

例如，他提醒我们，SLS Electric Drive超级跑车有四个电机，以实现最大的转矩矢量和加速度，但这可以很容易地用于制造4x4跨界车。“它满足了我们从小型电动汽车到最大电动汽车的要求。我们可以定义一种体系结构，该体系结构支持从B级大小的汽车到S级大小的汽车。”为什么没有比这更小？因为Smart现在拥有全电动范围，可以掩盖小城市汽车市场。

Schenk解释说：“用SUV上市是一个容易的决定。”“这是我们客户想要的汽车，销售证明了这一点”。生产规格的均衡器的价格将在中规格和满负荷的GLC之间，在45,000英镑至55,000英镑之间。有了这笔钱，没有人希望烦躁的焦虑感……

范围是客户最大的担忧。我们必须给他们至少500公里。但是现在，我们可以使用2009年只能续航250公里的电池来做到这一点。如果您将我们从2019年这款电池所获得的续航里程与我们将在2025年推出的汽车所获得的续航里程进行比较，我们将使续航里程再次翻倍。我们可以有1000公里的航程，但是要付出代价才能平衡。最终，客户将像现在购买汽车一样选择电动汽车-在性能和成本之间取得最佳平衡，以满足他们的需求。

申克说，梅赛德斯将为EQ赛车使用与常规发动机完全相同的生产技术，并采用相同的工厂设计，从而节省了大量资金。他承认工厂中的动力总成与车身外壳之间的“婚姻”比普通汽车要花费更长的时间，但是生产设施已经做好了应对活动的准备。我们被告知有三个临界点：目前，奔驰销售的百分之一是插电式汽车（2017年2月到期，目前为0.6％），然后是百分之五十和百分之一百的临界点。

现在该谈论特斯拉了。申克提醒我们，梅赛德斯的母公司戴姆勒保持着特斯拉的经济利益（例如，Model S仍借用梅赛德斯开关设备），“仍在生产中”的B级电动车使用特斯拉电池和电动机。戴姆勒能否维持这种关系，同时有效地与Elon的荒唐可笑的构想抗衡？

申克的回答是：“我不会关闭这种关系，但是情商是我们未来的计划，没有特斯拉就可以完成。我们的计划不仅是建立一个新的汽车平台，而且是彻底改造梅赛德斯公司。在转型结束时，我们将成为一家以与过去制造燃油汽车相同的方式制造电动汽车的公司。”

因此，这是梅赛德斯电动未来的章节。对于采用电池供电的梅赛德斯来说，这将是一个重要的十年。