沃克斯豪尔庆祝埃尔斯米尔港成立50周年-特别图片

如果有汽车制造厂的拉撒路（Lazarus），沃克斯豪尔（Vauxhall）拥有50年历史的Ellesmere Port工厂肯定会获得冠军。

在过去十年中，位于利物浦约翰·列侬机场对面默西对面的400英亩土地上，自称为“阿斯特拉之家”的房屋有两次翻墙，但看上去已经关闭，但在最后一刻被保存下来。

如今，据沃克斯豪尔（Vauxhall）母公司通用汽车的内部人士称，埃尔斯米尔·波蒂斯（Ellesmere Portis）比以往任何时候都更加安全，该公司刚刚被选为生产第七代阿斯特拉（Astra）的主要工厂，该工厂将于2015年8月开始生产。

工厂老板菲尔·米尔沃德（Phil Millward）最初在Ellesmere Portas担任工程学徒，并在默西塞德郡度过了45年的大部分职业生涯，他将最新的转变归因于质量和效率的显着提高，这源于人们意识到Ellesmere Portm必须赢得“全球性选美大赛”，挑战远至澳大利亚和韩国的工厂。EllesmerePorthas修改了工作方法，完善了生产流程，以赢得德国波鸿工厂2015年Astra业务。

“您一直在适应，” Millward解释道。“否则，您注定会失败。在我的时代，事情发生了巨大的变化。最初，我们在这里有12,000至13,000名工人，而现在我们只有不到2000名。

“请介意，我们曾经制造过所有东西：发动机，座椅，车轴，散热器和出口的CKD套件。现在，我们拥有供应商，这些供应商将这些零件中的大多数作为子组件进行制造，并“及时”交付。

道理是显而易见的，就在路上；埃尔斯米尔港（Ellesmere Port）旁有一个供应商公园，里面布满了现代化的工厂，繁忙的车辆来回奔波于主要工厂。

米尔沃德（Millward）生动地记得“过去”，当时英国的工业受到罢工的侵蚀，所有谈判都是在“他们与我们”的氛围中进行的。他回忆说：“有时，这就像一个战区。”“在那些日子里，工会非常强大。有帮助吗？可能不会。但是，很多麻烦来自管理层的态度和行为，通常是挑衅性的。”

米尔沃德说，问题的很大一部分是双方的推论-直到1990年代-英国主流汽车市场将永远存在。“但是有一天他们知道自己错了，”他说。

第一次危机发生在2003-2004年。通用汽车在欧洲有五家工厂，需要四家。日本人一直在进军汽车销售，对传统面包车的需求正向MPV，SUV和小型汽车倾斜。阿斯特拉不属于这些团体。

“每个人的钱都花在了Ellesmere Portclosing上，” Millward说。“我们在欧洲大陆的竞争对手认为这将会发生。我们知道，如果他们不关闭我们，就需要采取重大行动，因此我们烧掉了午夜的石油，以设计出可以说服高层管理人员坚持下去的变革。幸运的是，我们的竞争对手在这一点上做得很少。决定很接近，但我们赢了。”

但是，艰难的时刻并没有消失。新模型的生命周期已经过去了两年，全球经济衰退的影响开始比现代任何时候都更加严峻。需求骤降。损失增加。

管理层被迫实施一项为期两年的工资冻结，然后又实施另一项，并努力接受。2010年，通用汽车在美国申请“第11章”破产保护，然后提出了将其欧洲制造业务出售给零部件巨头麦格纳（Magna）领导的财团的计划。“我花了很多时间向周围的潜在买家展示，”米尔沃德说。“这笔交易看起来很确定。”

到2010年中期，销售突然出现了下滑，通用汽车公司的大多数人认为这是个好消息，但危机仍在继续。但是，老板现在感觉到他们拥有完善的许可证，可以更改需要更改的所有内容并关闭需要关闭的所有内容。

米尔沃德（Millward）和一个很小的团队–与一个由工会老兵托尼·伍德利（Tony Woodley）组成的类似的小团结团队合作–通过说服高层管理者同意艾尔斯米尔·波沃沃（Ellesmere Portwo）应该建造第七代阿斯特拉（Astra），来“开灯”。

“我有一份需要改变的东西的购物清单，工会也是如此，”米尔沃德解释说。“有时我们相距甚远，但是我们有两个愿望：保持地方运转，并确保双方都从解决方案中受益。”同样，我们的竞争对手坚信我们会输，这有所帮助。他们觉得上一次埃尔斯米尔港很幸运；再也不会。

如今，港口看起来很安全-而且很长时间了，因为通用汽车欧洲公司自连续超负荷生产以来已经关闭了两家工厂，并且依赖剩余的工厂。

如果当前的产量有点“下降”（每小时30辆，高峰时为47辆），那是因为市场知道当前的Astra即将耗尽。

然而，好时光开始滚滚而来。Millward和Co几乎可以肯定没有面临最后的困难，但是这些困难应该比过去的海啸小得多。