在Jaguar XE中打碎废弃的F1赛车道

与数十亿英镑的当代技术一级方程式大奖赛相比，格兰披治大赛车在1960年代和70年代大不相同。车手大多留着长发，有side角，经常在比赛前一夜呆到几个小时。这些汽车本身上贴满了香烟和酒精的广告。而且他们参加比赛的电路往往比今天使用的电路更长，更快，因此安全性还差得远。

这样的赛道位于法国中部，简称为克莱蒙·费朗（Clermont Ferrand）。由法国赛车手路易斯·罗西尔（Louis Rosier）在1950年代后期设计的克莱蒙·费朗（Clermont Ferrand）赛车场-也被称为查拉德赛道（Circuit de Charade）-于1958年开放，四次接待法国F1 GP，直到1972年，法国摩托车GP不少于10次。

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当时的汽车运动媒体认为它是“蒙扎高速GP赛道的完美对立”，因为它的弯角，快速直道和极端起伏的混合会“非常迅速地展示或暴露出驾驶员的技能。”

对于初学者来说，该赛道是建立在环绕着曾经活着的火山（Puy de Dome）的先前存在的道路上的，因此该地形就其本质而言是不寻常的。整个圈也超过了5英里，这意味着它的某些部分实际上比其他地方高了数百英尺。如此之多，以至于在1969年为法国GP举办的练习赛中，约亨·林特（Jochen Rindt）死于晕车，后者于1970年死后赢得了F1世界冠军。因此，他选择在比赛中戴上敞开式头盔，以防万一。

然而，在1972年，克莱蒙·费朗（Clermont Ferrand）举办了最后的法国大奖赛。克里斯·阿蒙（Chris Amon）以平均每小时104英里的速度驾驶Matra MS120获胜，他的单圈记录2分53.9秒至今仍保持。至少直到捷豹回来那里一两周，一小队当地警察和消防人员被拖走，一对XE Sport 300和一名来自比利时的男子叫文森特（Vincent）时，情况才如此达到他可能获得的单圈记录。

与前BTCC车手文森特·拉德梅克一样，文森特也是去年在纽伯格林赛道创下新房车赛道记录的同一个人，因此他知道在可怕的赛道上快速驾驶房车要知道一两件事。但是，这总是会有一点不同，主要是因为如今，三分之二的巡回赛场都是由公共道路组成的，因此，派出警察的部队（仅可使用一天）来帮助巡回赛道。

捷豹自然而然地拍了一部关于文森特的事迹的电影，这是我受邀观看的这部电影的制作。但是，与此同时，我必须绕着著名的旧GP赛道，与Vincent驾驶的XE 300 Sport完全一样，让我告诉你这是有一天。

首先，有很多人在挥舞手臂，还有一些高卢人的头在颤抖，这主要是因为当地市长是在电影拍摄之初出现的，这完全是未经通知的，刚从他的大空缺中回来。而且他想知道通往他的高尔夫球杆的道路为何被封闭。这使美洲虎的船员陷入了混乱。

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在Jag的本地“固定人”进行了温和的解释并可能离别了更多欧元之后，道路最终被关闭-这需要60多名元帅和宪兵，为了公平起见，其中大多数人都站在一边-然后我们在。

我先走了，接着是文森特，大约30秒后。我们俩前一天晚上都进行了低速瞄准，但即使如此，我仍然不确定这条路的前进方向。当您开始以不时知道的道路以超过110英里/小时的速度呼啸穿过村庄时，这条道路是合理的，然后那条道路突然向左躲避，然后向右躲避，然后再次穿越森林，在那里有300英尺的高处侧。

克莱蒙·费朗（Clermont Ferrand）是正确的过山车路线，而那只是公共路段。要将其链接到今天仍然存在的更短但更起伏的正确赛道部分，您必须经历感觉像是后院的比赛-但这正是那几年前原始赛道所采用的路线，所以XE 300 Sport的确切路线。即使是空中传播，它也会从路段暂时驶向轨道。

到最后一圈，XE的刹车开始冒烟。很明显，这条疯狂的，上下颠簸的赛道都沉重地踩着刹车。但除此之外，XE在一圈中出人意料地在家中。感觉扎实，抓地力，相当快，即使在弹道上速度不快，基本上也可以进行这种特技。

但是，即使是在文森特能力更强的手中，XE 300 Sport也绝对遥遥领先于1972年的那一代F1。最终，经过几次尝试，文森特完成了4分09秒的圈速，现在已经成为原始克莱蒙·费朗GP赛道的新的（几乎肯定是永久性的）公路赛车圈速记录。

但它比半个世纪前的F1赛车还慢70秒钟以上。

只能用一个词来形容这些年前，在如此危险的赛道上，那些令人难以置信的危险汽车中的工作，有时戴着敞开式头盔：勇敢。因此，非常值得尊重。

有关Jaguar的另一个功能，请阅读当我们访问位于考文垂Ryton的Jaguar Land Rover Classic Works网站时的内容。