在勒芒附近驾驶丰田Supra

在温泉的胭脂。拉古纳塞卡开瓶器。诺斯舒莱夫的卡苏尔（Karussell）。驾驶世界上最著名的赛车道，就像您将学到爱上整个停机坪一样，它的第一圈就是The Corner。您已经读了一百遍，在YouTube上观看了一千遍。当您接近心脏时，您的心脏会跳动得更快，而当您用完它时，手臂上的头发也会直立。

萨尔特巡回赛（又名勒芒）是不同的。在2019年24小时上午的比赛中，我最大的困难不是转弯而是直路。穆桑直路。

在平常的公共道路状态下，我无数次驾驶过Mulsanne。但是什么时候关闭？在一年一度的大型比赛日中，您和步速赛车手会率先参加比赛吗？在您的汽车的Vmax处的树木之间掠过？我只能尝试描述的一种特殊方式。

那辆车是丰田Supra。如此无休止的炒作浪潮，肯定只能使人失望。毕竟，在世界上最辉煌的赛道之一上，只有A级赛车手通常才能享受到唯一的一圈–没有赛道日可以让您完成构成勒芒24小时赛道的整整8.467英里将比您驾驶的汽车占用更多的脑力。特别是当它是一辆价值约5万英镑的跑车，而不是那种会在两年后在这里比赛的超级跑车时。

它也不像宝马Z4，但在这种情况下，您会发现我是英国新闻界对此最赞赏的成员。我已经运行了Z4 M40i（其引擎和变速箱与Supra相同）已经有六个星期了，所以我相当了解它的动力。Supra感觉如此相似的舒缓感是显而易见的，它使我可以不敢学习其特质就跳入并驾驶，即使我不敢冒险，也可以帮助我在记忆库的尽善尽美。将Supra与Cayman或Alpine进行比较，感觉安全且不切实际。但是，如果您要在la Sarthe上拧紧汽车的脖子，就像正在寻找的营员从帐篷中出来一样，那便是安全和虚幻的目标。

随着这些事情的发展，圈速开始了，这名男子的简报正要跳入ACO的911 Turbo并带路。他打趣道：“您没有资格参加勒芒比赛，而任何撞车事故都会延误实际比赛。所以不要被带走。”

这样一来，他就跳上了保时捷，然后消失了，当我踏上赛道时，我面前再也看不见他了，这让所有人都激动不已。在邓禄普桥下我应该走多少速度？在勒芒最吸引人的观众席之一上来回扫地比我想象的要盲目得多，这使我急忙想起我在日出时在这里看的记忆，以弄清楚我到底在哪里。

我试着在路边之间转弯，比我所期望的转向不足更多，只是瞥了一眼我所处的档位，意识到我的步伐很快。比我想象的要快得多。关于赛道的宽度和平滑度，以及我周围没有其他赛车的事实，完全消除了我的速度感。正是时候在Mulsanne上获得尽可能多的东西。

实际上，这再简单不过了，Supra的六缸肌肉和其变速杆变速箱都非常平滑。只是之后看照片，我才知道速度表读取速度为254 kmh – 158 mph –但是知道Z4的刹车踏板有多柔软，我比第一个Mulsanne的弯头要早得多。

进入Mulsanne拐角处，我把球进一步推高，下降到第二，并在限幅器之前敲打最后几百转。遗憾的是，我对Z4这款变速箱的了解程度如何，但仍然对速比有多短感到困惑。以及当您试图匆匆忙忙时，这种变速箱会感觉如何。

Supra整体上具有迷你GT氛围，是一种宽广的公路车，而不是充满活力的轨道玩具。就像我的Z4的证明一样。因此，我在Arnage和保时捷弯道之外对印第安纳波利斯的投入进行了整理，听取了安全车驾驶员的建议，并花了些力气，进入Supra的舒适区，给了我更好的机会，可以一窥下一个顶点。从内部向外看，看到我最喜欢的一些观察点会产生奇怪的影响。特别是在金色的晨光中。

当我终于穿过著名的摩天轮，在福特Chicane车上盘旋而过，兴高采烈地ni着路边时，我的膝盖感觉好像花了十分钟。或十秒钟。我不确定。我的头仍然因为超现实而旋转，我的头发仍然坚挺地站着。当我被终点线逼迫不愿掉头掉进赛道时，我拼命拼命地试着“误解”这些指示，然后又跑到另一圈。

谁会追我？好吧，除了一些生气勃勃的ACO官员使用他们的更快的911之外，他们还迫切希望真正的勒芒车手出战45分钟。当我想到Mulsanne的另一个神奇之处–在其弯道上有一个非常勇敢的制动点，并且在其末端没有任何加速的换挡时–这是一种诱惑，需要我所有的意志力去战斗。作为当下汽车的首次尝试，它无与伦比。