西特·莱昂X体验与斯巴鲁傲虎-比较

欢迎来到交叉中心。这是一个繁忙的地方。在这里上车：价格过高的4x4超小型车，怪异的混血两厢车，软化的SUV，坚固的七个座位-以及汽车行业在过去十年中构想的每一个愚蠢，无懈可击，毫无意义的新车型名称。

对于有钱可以花钱的人来说，这里提供的纯粹选择是“有点不同”，没有比“ crossover”一词更具体的描述了……是，这有点多。需要的是试金石-简单一些。因此，迈出跨界技术中最古老，最完善的指数：顶起的家庭用房车。

从早期的Audi Allroads和Volvo Cross Countrys到Volkswagen Alltracks，Skoda Scouts和Vauxhall Country Tourers，这些全能旅行车似乎弥合了传统设计与前卫设计之间的鸿沟，占据了跨界车市场的中心地带。

在无数外星人概念中，它们是可以理解的数量。今天，我们有两个人竞争一项最终建议。尽管它们的价格相似，但它们各自代表着截然不同的品牌，理念和交付途径，其功能和便利性要比一般水平高一点。

在老式的角落里，欢迎有一个二十年的跨界车和它后面的前四代车型–更不用说由两届WRC冠军赛提供的4x4高速缓存以及全轮驱动车型的目录：斯巴鲁傲虎。如果您追求的是真实性，那么傲虎与分频器一样是蓝筹-但最新版本却不容错过。

相反，它是这一市场领域的崭新参与者，它以鲜明对比鲜明的新鲜度回应了斯巴鲁的真实性：Seat Leon X-Perience。好的，它还有另一个傻瓜模型的名字-但是经验告诉我们，跨界车进入的地方并不一定会使它成为傻瓜车。实际上，从表面上看，Leon看起来比任何多用途车都拥有的权利更苗条，更富有，更运动。

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首先，这两个应该直接竞争似乎很有趣。斯巴鲁实际上是1990年代初期设计的模型的衍生产品，以前是传统的内陆地区（Legacy Outback），主要在北美市场上使用这种中型德国，日本和美国轿车。

大约十年前，与在Autocar网页上展示的BMW 5系和Jaguar S-Type相比，拥有更高级别的Legacy并不奇怪，而且他们也可以做到。现在，这里是顶级高尔夫竞争对手的价格战。

这也许可以说明日本出口业在过去10年中普遍遭受的困难，以及最近英镑兑日元汇率突然上涨的情况。因此，有理由推论，“傲虎”将是我们二人组中更大的赛车–而且，它的长度接近脚高4英寸。

但是，尽管内陆地区虽然从较高的市场区域中撤出，但在整体实力上并没有击败莱昂。这两款车都提供2.0升涡轮柴油发动机。双方都以148bhp的速度开始练习以自称。但这是Seat在小册子宣传大赛中获得领先的地位-在0-62英里/小时的加速下获得整秒，最高速度以10英里/小时的速度行驶，综合燃油经济性接近10英里/加仑，二氧化碳排放量为16克/公里。

当然，如果这样的东西实际销售跨界车，则值得商de。在现实世界中，日常使用在道路上-以及泥，砾石和草上-这两种汽车之间存在一些可预见的差异。

莱昂不仅更小，而且更轻，更瘦和更低。它的动态优势主要是我们与普通，现代，紧凑型公路车相关的优点。正如我们已经谈到的，Subaru不仅可以赚钱，而且是一种更大，更传统的家庭交通工具。但是，哪个更完美地覆盖了对方的领土？

利昂（Leon）是更智能，更现代且更具吸引力的机舱。Seat的材料使用比Subaru的使用更加连贯，而且这家欧洲公司比日本人更了解如何营造出丰富的印象。内门卡上的棕色绒面革镶板是一种偏心的感觉，也是可随意选择的，因为它是可选的。但即使没有它，Seat的客舱也更加高档。

不过，它不一定更令人愉悦-因为通风和空间对此起到了很大的作用，而斯巴鲁在这里反击。内陆地区在太空竞赛中占主导地位。这是一款适用于成年家庭的汽车，其后排座椅较大，宽大的置物架和大量头部空间–您可以轻松地看到，对那些需要比普通五门轿车更多的汽车需求的客户有吸引力。莱昂在实用性方面做得很好。它的靴子有很好的装载长度，后座非常好用。但是您不会称他们为宽敞。

同时，Outback的机舱固定装置和配件在材料质量上也丝毫不逊色。斯巴鲁的开关设备与您在当代日本制造的丰田汽车中发现的开关设备基本相同，因此即使有点缺乏触觉吸引力，它也坚固耐用。

同时，标准配置的多媒体系统看上去有些呆板，对于其他功能正常但没有装饰的汽车来说，它的功能有点强大。它看起来更像是一部昂贵的上世纪高保真设备，而不是先进的智能手机-因此，它与全球车载娱乐设计的发展趋势有些脱节-但至少它看起来溢价。

记录这些车中的一辆在您快速驾驶时滚动，起伏和颠簸，而另一辆却没有滚动，这是完全不正确的。毕竟，现代跨界车被认为比这更好。但是，只有极少数产品能与Leon X-Perience的清晰，直接的公路操作相媲美，而Outback肯定没有。

从方向盘后面，Leon感觉更像是柴油的热土，而不是高层公用设施。这部分是因为15毫米的额外离地间隙是很小的土豆，即使对于现代跨界车也是如此。但这主要是因为该车具有与标准掀背车相同的快节奏转向和紧凑型方向盘，以及相同的拉紧车身控制和快速的方向响应。

如果您想要的是可以像Cupra柴油一样处理的跨界庄园，那么您可能会喜欢的。当然，它给莱昂带来了比我预期的更加年轻，热情的吸引力。

但是，傲虎（Outback）是更舒适的家庭用车，而两者则更为成熟。它具有更高的合规性，虽然在行驶中的抓地力稍差，更不愿弯道，但它整齐而一致地处理-足以支撑其结局。斯巴鲁的操控性如您所愿，而利昂则出人意料-如此简单。

性能水平相当。正如它的运动前景一样，Leon也是两者中速度稍快的汽车-但它们在发动机响应性和可驾驶性方面更均匀地匹配。

同时，尽管路边重量减轻了将近150公斤，但内陆地区还是在现实燃油经济性方面为比赛蒙上了阴影。大约48mpg播放45。精打细算，在低曲柄速度下，莱昂的引擎更安静，而内陆地区的引擎更顺畅。

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如果您长期居住在“跨界车”中，这可能使我们有些不相称：这些汽车比家用汽车标准坚固得多吗？在一种情况下，答案是很多的。另一方面，您怀疑增加坚固性的外观才是真正重要的。

我认为，在泥泞的田野上进行定期拖曳和偶尔的服务-我认为这与大多数跨界车的生活一样艰难。鉴于此，斯巴鲁的基于差速器的全时四轮驱动系统（比莱昂的Haldex型装置更可靠地购买了灰尘）可能比其更大的离地间隙更大。

内陆地区的吸引力非常好。停在陡峭，泥泞的斜坡上，滑行时不会浪费太多的能量，就像轮滑一样。可能会像平时一样，将一辆双轴大篷车拉离沼泽地。这就是适当的差速器和混合动力越野轮胎的区别。莱昂（Leon）的18英寸轮辋和运动轮胎在松动轮胎上的抓地力几乎不那么高，而四轮驱动系统也没有那么聪明地将动力传递给地面。

在像我们测试路线中那样的林间小道上，斯巴鲁的优势不仅仅在于牵引力。内陆地区的弹簧较轻，行程更长，底盘可以承受适当大小的撞击，并将所有四个车轮通过低谷和根部保持在地面上。它使您的汽车有足够的胃口和能力应对轻型越野，您会情不自禁地热情响应。

如果您以任何相同的步伐跟随斯巴鲁，莱昂都会感到脆弱和脆弱：在泥泞中的稳定性和安全性降低，在粗糙地面上的惩罚更大。我忍不住想，很容易在任何时候容易发生从穿刺到破烂的水槽的一切事情。

而本节中的踢腿在技术规格中。

尽管实际上它的额定牵引力比制动拖车上的Leon少，但对于越来越多的英国驾驶员并没有为其标准驾驶执照进行拖延的英国驾驶员，Outback实际上将是更有用的牵引车。

对于英国不断增加的持照人数来说，拖车的重量不会比他们拖曳的汽车重，无论这辆汽车的评级是多少。因此，斯巴鲁可以牵引1622公斤；莱昂只有1484公斤。而且有很多像样的大篷车和拖车，如果满载，将落在这两个摊位之间。

判决

我讨厌这样的必然性结论，但是这个测试归结为生活方式汽车与真正的21世纪多功能车之间的关系-鉴于它们在这里的价格大致相同，会挑衅任何人来选择后者。

斯巴鲁傲虎的作用不只是西昂莱昂X-体验-作为一辆合适的家用车，拖车和越野车。人们对它的可预测性也感到满意，并且对其在道路上的表现和处理方式没有实质性的妥协。

感觉就像是一辆大汽车，而是一辆汽车，而不是笨拙的4x4。我会使用CVT，因为牵引时扭矩倍增会派上用场，而且由于拳击手发动机在低转速时失速的倾向与所有拳击手一样，包括保时捷发动机。在一本手册中，我怀疑您的离合器的寿命会相当艰苦。

相比之下，Leon X-Perience最终只提供了比普通Leon ST庄园更多的东西。如果您只想要一个稍微升高座位的全爪货车，那可能会很好–但是，如果有钱，您可以拥有更多。

这辆车看起来就像是将山地自行车一直带到斯诺登尼亚山丘的部分，但肯定是留在沥青停车场而不是爬到燃烧的尽头的那辆车。无论是什么地狱。

作为西亚特首次涉足跨界车设计之一，这是一项可观的努力。但是，事实证明，X-Perience可以替代涉及增强功能的房地产设计-而且，具有讽刺意味的是，它具有较小的“ x”体验。

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Seat Leon X-Perience 2.0 TDI SE技术

价钱：£26,370; 0-62mph 8.7秒；最高时速129mph;经济58.9mp;二氧化碳129g / km;重量1484公斤;发动机4缸，1968cc，涡轮柴油;功率3500bhp，3500rpm;在1750rpm时扭矩251lb ft;变速箱6-SPD手册

斯巴鲁傲虎2.0d SE

价钱£27,995; 0-62mph 9.7秒；最高时速119mph;经济50.4mpg;二氧化碳145克/公里;轻量化1622kg;发动机4缸，水平对置，1998cc，涡轮柴油；功率148bhp（3600rpm）;在1600-2800rpm时扭矩258lb ft;变速箱6-SPD手册

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