大众T-Prime Concept GTE在北京车展上展示下一款途锐

大众汽车将以豪华的新概念T-Prime Concept GTE预览即将面世的第三代途锐。

它在2016年北京车展上亮相，展示了手势控制的内饰和插电式油电混合动力总成。

T-Prime Concept GTE被描述为下一代途锐的前身，大众汽车表示，途锐将成为未来五款SUV车型阵容中的佼佼者。

T-Prime Concept GTE的量产版将基于姊妹公司奥迪的MLB平台。这意味着它可能会与最近推出的第二代奥迪Q7和本特利·本塔加（Bentley Bentayga）分享其结构，电气结构和机械组件，以及保时捷卡宴和即将推出的兰博基尼Urus的未来版本。

下一个Cayenne和Urus将使用MLB平台的短轴距版本，而新的途锐则围绕Q7和Bentley Bentayga使用的长轴距版本构思。

正如新概念所暗示的那样，下一个途锐将采用在Phideon上首次见到的样式。它将具有前卫的外观，其特征是重铬镀铬的格栅，精确的特征线，绷紧的表面，装有22英寸轮毂，285/40型轮胎的大型驾驶室以及实用的五门布局。

T-Prime Concept GTE长5069毫米，宽2000毫米，高1708毫米，比今天的第二代途锐汽车长269毫米，宽60毫米，但低20毫米。

在内部，T-Prime Concept GTE仅在前后两个座椅上提供四个座位。但是，大众汽车公司的官员承认，量产版可能会提供类似于奥迪Q7的三排座椅中最多七排的座椅。

新概念的仪表板具有高清Active Info Display工具包，以及中央控制台中的15英寸高清监视器–后者充当了各种控件的控制中心，此举使大众汽车得以完成摆脱了大多数传统的开关设备功能。除了支持触摸控制外，还可以通过手势（例如手的滑动）来控制监视器。

还包括新开发的带有触摸板的多功能方向盘，该触摸板与最新的梅赛德斯·奔驰E级轿车采用的触摸板相似。

大众汽车最新概念的动力来自于新型插电式汽油－电动混合动力系统，其原理与高尔夫GTE和帕萨特GTE所使用的原理相似。

它结合了纵向安装的涡轮增压2.0升四缸汽油发动机（功率248bhp和273lb ft）和无刷电动机，该发动机集成到T-Prime Concept GTE的八速自动变速箱的前部，该变速箱可产生134bhp和258lb ft。

内燃发动机和电动机总共提供了376bhp的组合系统输出和坚固的516lb ft扭矩。这比现有的途锐汽油-电动混合动力系统高1bhp，重89 lb ft，该系统将增压的3.0升V6发动机与电动机配对，但没有插入功能。

借助Haldex风格的多片离合器，永久性地为所有四个车轮提供驱动力，大众汽车声称T-Prime的理论0-62mph时速为6.0秒，最高时速为139mph。

在组合汽油-电动模式下，欧盟测试循环的联合循环燃料消耗为104.6mpg，相当于平均二氧化碳排放量为63g / km。但是，大众汽车还引用了35.3mpg的实际数字，这为它的新概念提供了更现实的平均CO2等级187g / km。

可以通过3.6kW的标准240伏主电源连接或7.2kW的大功率400伏充电器将电能传递到行李箱下方安装的锂离子电池。前者可以在八小时内充满电，而后者则可以在两个半小时内充满电。

为驾驶员提供了三种不同的驾驶模式：E模式，混合动力和GTE。大众汽车公司称，E-模式可在充满电的电池上通过四轮驱动提供纯电动行驶，续航里程可达31英里；混合动力模式将汽油发动机和电动机的工作量处于优化的消耗状态； GTE模式使用电动机来提高内燃机的性能，以提供全功率和扭矩。