保时捷Panamera车型范围将扩展为高性能混合动力车

新款豪华轿车的车型系列将提供两个“性能导向”的保时捷Panamera插入式混合动力版本。

保时捷本周发布了第二代Panamera的高性能四轮驱动汽油和柴油变体，稍后还将推出更多衍生产品。

保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）证实，汽油电动插件Panamera S E-Hybrid构成了即将推出的车型系列的一部分，但即将推出的版本将拥有多种混合动力选择。在混合模型中，我们将拥有一个顶级模型。那是我们的策略。

他不会说将用于推动这两种模型的混合动力系统的技术格式或功能，更不会说有可能从中获得更多性能以及更高的效率。

他说：“对于我来说，目前，插入式版本是满足所有二氧化碳法规以及我们性能要求的最佳方式。”“我们有可能增加力量。”

由奥迪和保时捷共同设计的所有新型V6和V8涡轮增压汽油“ KOVOMO”发动机都可以与混合动力系统结合使用。

传动系统开发负责人JörgKerner排除了一种混合动力是基于汽油发动机的混合动力车，而另一种混合动力是基于柴油发动机的，以适应不同市场的不同市场需求。

此举标志着哲学的转变，从单纯使用杂交提高效率，到也使用杂交提高性能。混合动力Panameras可能具有“ e-boost”功能，该功能会部署电动机以暂时提高性能。

如在保时捷918 Spyder上使用的系统；在“运动混合动力”模式下，汽车的电动机以电助力的形式提供了对内燃机的支持，或者当可以优化内燃机的工作点以提高效率时。

“如果您驾驶保时捷，您想玩得开心。这就是我们说我们具有混合动力性能类型的原因。您可以电动驾驶，但也可以玩得开心。”

他补充说，帕纳梅拉（Panamera）的范围内有空间容纳不同性能的混合动力车：“我认为我们拥有Panamera 4S和Panamera Turbo，因此在混合动力车中，您也可以拥有不同的汽车。”

一种Panamera混合动力车可能会配备V6汽油发动机，而另一辆V8发动机在两个车轴上均配有电动机，以提高性能。

Blume还解释说，向电气化迈进（例如在本世纪末推出的全电动Mission E Concept量产版本）不会导致保时捷放弃其高性能车的根基。

“当我们谈论全电动汽车时，它一定是性能最高的汽车。当我们推出电动汽车时，它将是真正的保时捷，您将能够像918或911一样驾驶它。”他说。

“我们正在制定未来几年的战略，其中一个重点是继承我们所有的传统经验，并将其与未来的技术相结合。电气技术对于保时捷非常重要，但我们的性能知识也是如此。最后，我们将提供一款既具有保时捷性能又具有全电动性能的汽车。”

Mission E概念车的量产版本将配备“大功率电动机，这将是我们推出汽车时最好的（市场上的）电动机。我们的目标是行驶里程约为310英里，而对我们而言非常重要的是充电时间。

“通过800伏特充电系统，我们将能够在15分钟内完成80％的充电。对于我们的客户来说，这将是一个加点，特别是在长途旅行中–停车，充电，喝咖啡然后继续驾驶。”

布鲁姆说，保时捷正在与技术合作伙伴，电力公司和其他汽车制造商合作，研究建立能够处理其电池供电电动汽车的快速充电网络。

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