与首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）检查首批阿斯顿·马丁DB11

在过去的几周内，以及未来的许多周里，阿斯顿·马丁（Aston Martin）首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）一直在下午6点停止日常工作。

然后，他前往盖顿办公室仅一两分钟的阿斯顿·马丁生产线，走进玻璃房，戴着一副白色棉手套滑行。有了这些，他将爱抚DB11碰巧呈现给他的某些部分，并花40分钟时间完成任务。他将在一个晚上与三到四个DB11一起执行同样的仪式，每10辆车，他将绕着阿斯顿·马丁后院一条不寻常的道路进行短暂的低速试驾。

帕尔默兑现了诺言。早在7月，他宣布他将亲自检查生产线上的前1000台DB11。如果汽车通过，他将在自己的发动机盖上贴上自己名字经过检查的铭牌，如果他们不满意，阿斯顿的第一位车主会收到一封详细说明帕默的电子邮件和手机号码的信。

他说：“我正在寻找的是目视检查过程，是对包括机械和电子设备在内的一小时测试的补充，这是我们遇到的问题。”他首先以“围绕外部，检查间隙，冲洗和过度冲洗”的方式开始工作。如果您感到有些困惑，那么缝隙就是面板之间的空间，而有些面板本应彼此齐平放置，而另一些面板则是故意布置成一定程度地突出或过度冲洗。

帕尔默从顶部开始，他的手套在屋顶及其边界上滑动，并带有一对划痕。这些碎片从A柱的底部流到屋顶，然后向后方展开优雅的停顿。它们安装在自己的载体上，早期的DB11机翼有时会背离固定夹与载体接触的小圆顶。戴上棉手套的手会发现这些细微的突起。因此，帕尔默“正在检查车顶纹的轮廓”。

下一站是乘客门。Palmer反复打开和关闭它，以听到面板重击的声音。他解释说：“由于积聚了灰尘，所以冲洗过度。”他指的是车门后缘，该后缘略微引以为傲。他还关着门，关上了门。如果有金属声音，则门锁可能会卡住。但是没有声音发出，帕尔默宣布这扇门“特别好”。

他应该知道，这是他检查的第83台DB11。当他的审查转向阿斯顿后端时，他当然看起来很执业。他说：“我随身携带这些东西，”他制作了一个圆齿状的圆盘，直径大约是一个甜甜圈，还有一个小的矩形块。圆盘的每个插脚都标有厚度-1.0mm，2.5mm，3.5mm等，从而可以精确测量面板间隙。小块覆盖了所有冲洗不规则的地方。尖头的一侧露出3.5mm的间隙，另一侧露出3.0mm的间隙。帕尔默（Palmer）是指在平板电脑上巧妙呈现的应用程序，在该应用程序上可以找到每个公差值以及图像。这些都在限制之内。

高位停车灯周围的间隙也是如此，但帕尔默注意到车窗下方有一些残留的抛光剂，并宣布驾驶员车门的关闭性能“还好”，面板的关闭效果不及对面的关闭效果。接下来是翻盖式引擎盖在前翼上的底冲洗以及与保险杠的关系。他说：“这是这辆车上最难的事情。”“这是一个庞大的小组，有很多容忍度。”一侧的间隙为4.0毫米，另一侧的间隙为3.5毫米-合格。

然后，帕尔默发现了一个错误，并为此带来了不便。引擎盖上有油漆缺陷，像是淡淡的胎记。他说：“我们需要为这些汽车上漆100多个小时，因此我们确保它们是完美的。”完善此面板将需要大量技巧和精力。

接下来是内部。对门密封条进行了调查，以确保其唇瓣没有在应该重叠的装饰条下方折叠。按下每个按钮，旋转旋钮并拉动拨片。遮阳板的化妆镜滑动盖滑动了，因为“他们需要用正确的力来移动”，而电动座椅马达则在寻找不适当的磨削。检查装饰条周围是否有缝隙和齐平，并使用称为“丑小鸭”的威胁扬声器的音轨测试CD播放器。“除了油漆损坏以外，这是一辆好车，”帕尔默宣称。

因此，只剩下917个DB11。他为什么要这样做？“这是阿斯顿·马丁12年来的第一款全新汽车。人们不容易购买生产的第一年，因此我这样做是为了激发消费者的信心，并说还可以。这是对质量的严格承诺。”

不仅限于此。“我想向员工灌输质量就是一切的观念。如果我准备每天花费四个小时，那一定很重要。制造高质量的汽车也更快。我从日本人那里学到的所有东西，从我在奥斯汀罗孚（Austin Rover）期间的本田，到日产（Nissan）都将涉及到这一点。”他谈到阿斯顿的持续改进道德时说：“这里有很多改善措施。”“如果您输错了，都没关系。您只需要向它学习。我想消除英国汽车业的恐惧因素。”

Palmer在将DB11驶过工厂驶向所谓的吱吱作响的测试轨道时解释了这一切。它的设计以2.5英里/小时的最终速度行驶，以5英里/小时的速度行驶，其最后的梯形驼峰在车身上发出刺耳的扭动。在此之前，有细长的横梁，绳索，狭窄，不平坦的转弯区域以及一些密镶。一旦他笑着拔出中控台上的松动钥匙，这辆车就不会发出杂音，因此这里没有问题。

帕尔默打开引擎盖，然后涂上检查板。（他解释说，通常只有在纠正油漆缺陷后才能进行，但是他是在为我们的照片做的。）这可能只是一个象征，但这是Palmer真正努力的象征，向同事和客户表明他对阿斯顿·马丁的品质持认真态度。