39辆改变世界的汽车

没有什么能像汽车一样改变世界。汽车不仅是一种便利，更是一种在短时间内长距离运送人和物的方法。

对于世界上更多地方的更多人而言，汽车就是自由。这是迄今为止最杰出的设备，也是人类最伟大的创造。

但是有车也有车。最简单的方法就是尝试改进以前发生的事情。但是，一些人不仅寻求更好，而且寻求与众不同。有时它不起作用-值得注意的是，斯巴鲁的前挡风玻璃刮水器激活的四轮驱动系统的想法未能使牵引力增加，但仅有极少数改变了汽车历史的进程。

如果汽车改变了世界，就象他们最确定的那样改变了汽车的世界。

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劳斯莱斯Silver Ghost-1907

为什么这是我们名单上最早的，而不是世界上第一辆汽车Benz Patent Motorwagen？从脚步上来说，您无法更改到达之前不存在的世界，但是也许更具说服力的是，奔驰太不适合长途跋涉，以至于卡尔·奔驰甚至都不适合为其配备油箱

相比之下，Silver Ghost是首款具有现代汽车可靠性的汽车。它被正式称为40 / 50hp型号，但其中一个漆成银色，其名称会传到汽车民俗中，并从伦敦驶往格拉斯哥27次。行驶了15,000英里，除了油门自动摇动之外，没有任何问题。后来被视为世界上最大的汽车公司的声誉始于此。

福特T型-1908年

从汽车诞生到用T型汽车普及之前，它花了22年的时间。即使按今天的标准驾驶，这辆车也很笨拙，但革命是制造它的方式：在单一型号，单一颜色的装配线上批量生产。

它于1908年开始销售，价格相当于今天的20,000美元，随着新生产方法效率的提高，价格一路下跌。很快，在美国售出的所有汽车中有一半是T型车，到1923年，它的价格不到300美元-约合4200美元的现代货币。它在四大洲的12个国家/地区中以空前的数量被制造出来，这辆汽车在推动世界运转方面做得比其他任何汽车都要多。

凯迪拉克Type 53-1916

从外观上看，Type 53无需特别提及。但这是第一款采用我们现在认为是常规的，特别直观的控制面布置的汽车。以前，汽车是由操纵杆，手柄和踏板以奇怪的配置操纵的，但凯迪拉克在前排座椅和三个踏板之间分别装有一个变速杆和手刹，分别用于离合器，制动器和油门。数以百万计的追随者。

奥斯丁7-1922年

Austin 7经历了长达17年的生产运行，共生产了将近30万辆汽车，这足以保证将其单独包含在此处。但是“婴儿奥斯汀”确实因为它的出现而在这份名单上找到了位置。它是一个包装模板，展示了如何使用很少的材料制造汽车，而这种材料又小又便宜，这是前所未有的。

这就是宝马授权其生产首款汽车的原因，尽管尼桑迪丁没有授权，但宝马在生产首款汽车时以7为例。他们甚至在美国出售了奥斯汀，尽管该公司的美国奥斯汀对于制造第一辆吉普车原型更为重要。

Matt Prior：“奥斯丁7号的另一件事：战争结束后，资源稀缺，飞机场无法运转。像科林·查普曼（Colin Chapman）这样的大佬想开始比赛，那他们怎么办？他们采用Austin 7底盘，撕下车身并开始改装。7催生了战后英国赛车运动的诞生。”

蓝旗亚（Lancia Lambda）-1922年

迄今为止，我们倾向于在汽车寿命的后半段创新中考虑独立悬架和单体构造。事实并非如此：这辆出色的蓝旗亚汽车几乎每隔两辆车就将车身用螺栓固定在梯子底盘上，并用钢叶作为回弹介质，这与马车使用的技术相同。Lambda也有V型引擎。公平地说，Lambda并没有改变世界-但该死的应该做得很好。

宝马328-1936年

证明（如果有的话）不是关键，而是厨师将它们放在一起。注重细节是328的特色，这是一辆漂亮但显然是传统的跑车如何成为所有战前最受推崇的汽车之一。巧妙的气缸盖工作原理，世界一流的空气动力学特性以及对减轻重量的严格关注，造就了一款轻巧，有趣的汽车，仅需2.0升发动机容量，就可以实现100mph的时速。宝马的声誉建立在它的背面，直到今天它仍然在用餐。

大众1型-1938年

作为甲壳虫，您更了解它。它是由费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）设计的阿道夫·希特勒（Adolf Hitler）订购的，由于生活缓慢，不舒服且驾驶不便而在生命的后期嘲笑。但是，那是战后时代的T型车，当最后一个型号于2003年建造时（距第一次型号已经65年），制造了超过2100万辆。如果您坚持在整个生产过程中都与之直接相关的汽车，而不仅仅是使用相同的名称（例如大众高尔夫或丰田卡罗拉），它就是有史以来最畅销的汽车。

威利斯MB-1941

威利斯（Willys）军用模型B可能只生产了四年，而其他人则协助随后的大型项目开创了先河，但是“吉普”汽车本身就是举世闻名的，在其他人对其进行装饰之前，它是一个标志。它既具有战争机器的斯巴达宗旨，又具有汽车般的欢快和表达自由的特质。就像那些将它投入战斗的地理标志一样，只有美国才能生产它-而且它们可以一起在打造我们所生活的世界中扮演重要角色。

路虎-1948

这是一款采用纯铝制车身制造的最纯正的汽车，因为战后废料太多，而且成形后的弯道尽可能少以节省模具成本，这是设计了数年的权宜之计。实际上，众所周知，轻巧，无腐烂的机身以及标志性的外形将帮助它达到近70年的使用寿命。不是第一个，而是最权威的越野车，它可能比其他任何汽车在拯救地球上遥远而无法进入的地方的生命方面做得更多。

捷豹XK120-1948年

1948年，英国崩溃了，它的人民陷入了战后紧缩的困境。配给仍然存在。然后，一家新公司突然冒出了新名字。这是您所见过的最美丽的东西。它有一个新的双凸轮直六缸发动机，并承诺当大多数汽车难以达到时速120英里/小时时。更重要的是，它几乎可以负担得起。这就是XK120在1948年提出的主张，可以说是该国或任何国家迄今为止生产的最理想的汽车。

梅赛德斯·奔驰300SL-1954年

人们将永远质疑世界上第一辆超级跑车的身分，但是带鸥翼门的300SL拥有无与伦比的声誉。它轻巧美观，其空气动力学特性和直喷式220bhp 3.0升发动机确实比他们的时代提前了几十年，其140mph最高时速似乎是科幻小说中直接记载的。当时速度有多快？好吧，这样说：1955年，一辆接近陈列室标准的汽车进入了Mille Miglia，在所有专用原型中，它排在第五位……

雪铁龙DS-1955

如果DS是垃圾怎么办？这个名字在发音上听起来像它的创造者以为是神，所以怀疑雪铁龙的声誉能否在狂妄自大中幸免于难。但这不是垃圾。它具有革命性的液压气动悬架，非常出色，而且足够美观，以至于本身就可以算作艺术品。的确如此出色，以至于雪铁龙诞生60年后，便将这个名字变成了自己的品牌。独自一人的时间将证明那是如何工作的。

特拉班特-1957年

特拉班特人尽管患有各种疣，但也提供了具体的证据，证明除了铁幕之外，个人出行的价值不亚于米兰，伦敦，巴黎或纽约。“带屋顶的火花塞”很脏，很笨拙，丑陋，而且非常不舒服。但是，它非常耐磨-Duroplast的身体部位使其成为回收利用的开拓者-并深受东德人的追捧。大约建造了370万辆车，足以证明汽车无疑是20世纪最终选择的运输方式。

丰田Toyopet Crown-1957年

Toyopet Crown的名气在于，它是第一款在美国销售的日本汽车。它在日本卖得很好，但事实证明它太小，太慢且对美国不可靠。丰田在1960年停止销售乘用车之前，只卖了几千辆。但是感觉到像皇冠这样的紧凑型汽车是美国未来的一部分，美国汽车制造商开始生产自己的汽车，丰田汽车在吸取了教训后于1964年重新参加竞争。到1966年，它有600个经销商，如今，凯美瑞通常是美国最畅销的汽车。

菲亚特500-1957

如果说随之而来的Mini是一场小型的汽车革命，那么500就是当今公认的小型汽车的终极发展。它虽然小巧而便宜，但是却拥有意大利最好的大脑：标志性的形状是但丁·贾科萨（Dante Giacosa）的作品以及法拉利一级方程式1引擎设计师奥雷里奥·兰普雷迪（Aurelio Lampredi）的微型两缸发动机。到目前为止，对于纯粹的城市时尚体验以及随处停放的停车效率，我们还没有看到与众不同的效果。

莫里斯·MiniMinor-1959

等速万向节。奇怪的是，如果工程师没有改装这些接头以消除不受欢迎的转向干扰，Alec Issigonis可能完全将汽车罐装了。结果，他提出了一种包装解决方案，该解决方案比历史上的任何一辆汽车都能更好地利用有限的空间。它不是第一款前轮驱动汽车，但它是第一款完善技术的汽车，掀起了一场革命，改变了几乎所有廉价汽车的设计方式。

莲花七-1959年

它是如此的简单，以至于您可以在花园的棚子里组装它，但是最终却如此之快，以至于它被禁止参加各种竞赛系列，以让其他人有机会参加。甚至比Elan（见下文）还要多，这是Colin Chapman极简主义哲学的崇高典范，也是两家公司（第一家是Lotus，然后是1973年成立的Caterham）建立声誉的汽车。

捷豹E型-1961年

哦，当包装被揭开时，我曾参加过日内瓦车展。如此美观的汽车几乎不可能全部准备就绪，更不用说看起来那么快了。然而，这就是所有这一切，还有一个更关键的事情：它是负担得起的。对于在现实世界购物的人来说，这可能是迄今为止跑车艺术的最大进步。

莲花伊兰-1963

义大利人轻巧，美丽，敏捷，几乎是偶然的。事实是，直到那时，没有公路赛车能够很好地处理赛车，以至于确保了Elan在历史上的地位。今天的惊喜是，自那以来几乎没有人能与之接近。

福特野马-1964

原始的Pony Car甚至比Corvette对美国肌肉车界的影响更大。它非常酷，比当时的任何美国汽车都要好驾驶，而且至关重要的是，它便宜。一个适当的传说。

马克·提斯肖（Mark Tisshaw）：“让廉价汽车快速行驶并不是从野马开始的，而是完整包装的起源。这辆车不仅为大众带来了速度，而且还带来了独特的外观和外观。”

兰博基尼三浦-1966

由于此事过于主观，因此没有人能断言Lamborghini Miura是有史以来投入生产的外观最好的汽车。但是我们也许可以同意，没有其他人拥有更好的主张。它也不仅仅是一张漂亮的脸蛋。通过将其4.0升V12发动机置于驾驶员身后，它开始了一场革命，改变了超级跑车的设计方式。

揽胜-1970

脚踏车的人会告诉你，揽胜不是第一辆真正的豪华SUV，而是吉普车旅行车（Jeep Wagoneer），因此它不可能发明这一类别。别理他们。在影响方面，自最初的路虎以来，没有比这更重要的SUV了。直到揽胜（Range Rover），越野能力才被视为所有SUV都必须具备的性能。揽胜汽车不仅在泥土，雪地和沙地上具有毁灭性的效果，而且乘员舒适。

保时捷911 Turbo-1974

甚至在1974年，涡轮增压还是一门古老而黑暗的艺术。飞机使用了它，赛车使用了它（最不可能的是，康明斯涡轮增压柴油发动机在1952年印地500上为汽车提供了最大支持），甚至奇怪的美国街车也使用了它。但保时捷最先将其完善为行进技术。怎么样？经过多年在北美Can-Am系列中使用涡轮增压汽车的竞赛，最终达到了1100bhp的Porsche 917/30，该车在1973年赢得了它所参加的所有比赛。911 Turbo于当年秋天上市，并于次年上市销售，开创了一项技术，该技术在40多年后的实用性比以往任何时候都更加重要。

大众高尔夫GTI- 1975

不，这不是第一个掀背车，而是Range Rover是第一辆豪华SUV或Renault Espace是第一辆MPV。但是像其他高尔夫一样，正是高尔夫引起了公众的想象，并将一个有趣的古玩变成了一个班级，然后变成了汽车工业中的整个运动。它是如此简单：引擎稍大，悬挂性能更好，外观略有调整。产生一个真实的传说需要所有清晰的思想。

奥迪Quattro-1980

第一辆证明四轮驱动可以用于越野以外的用途的汽车。Quattro展示了它还可以通过提供甚至保时捷911驾驶员都无法想象的高性能汽车的牵引力水平，来扩大只打算在路上行驶的汽车的能力。简而言之，它使更多时候的汽车性能发挥了更大的作用，同时创造了奥迪至今的传奇。

雷诺Espace-1984年

迄今为止构思最清晰的汽车之一。它轻巧，机械上不显着，但又如此宽敞，充满了常识性的存储和包装理念，以至于这种汽车已经存在了近100年而没有发明任何东西，这似乎是非同寻常的。如果可以通过汽车完成其设计工作的能力来定义汽车在汽车史上的地位，那么在自己的时间里没有比这更好的了。

法拉利F40-1987

时至今日，有些记者会告诉您，由于内在的兴奋，F40仍然无与伦比，至少在量产车中，我就是其中之一。自F40揭幕以来的30年里，一切都发生了变化-除了激动之外，其他一切都没有。还有一件事：这是恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的最后一辆车，在他的街头机械中，无疑是他的最大成功。

生病和古老的恩佐怎么想呢？幸好，我们知道了答案，这要归功于他在1987年对这个问题的答复。他毫不掩饰地高兴地说：“这辆车太快了，它会让你屎烂。”尽管我很高兴地报告他从字面上看是不正确的，但比喻地说，他是对的。

马自达MX-5-1989

您可能会说MX-5（又名世界上最成功的跑车）实际上太适合在这里使用了。您可能会认为，一辆如此出色的汽车足以阻止几乎所有制造商成为竞争对手，就其定义而言，它几乎无法改变世界。再说一次，如果您在MX-5问世时就在身边，并且以为自己知道一辆有趣且价格适中的跑车是什么样的，那它肯定会让您大吃一惊。自此以来，它改变了游戏的面貌，以至于它本身就发挥了很多作用。

雷克萨斯LS400-1989

1984年，丰田派遣一组工程师和管理人员到美国学习豪华车时，他们发现了几件事情，其中​​大多数不足为奇，包括当人们从丰田车升级时，他们购买了宝马或梅赛德斯·奔驰。如果您想加入他们，那就击败他们，丰田决定。1989年问世的雷克萨斯LS400设定了如此高的标准，以至于七年后行业工程师仍将其称为NVH（噪声，振动，粗糙度）基准。

本田NSX-1990

您必须记住上下文。马自达的MX-5无处不在，并成为世界上最实惠的跑车。雷克萨斯LS400在豪华车领域做了类似的事情。日产的新Micra可以制造得很好。然后本田将NSX脱帽而出。它的驾驶性能比法拉利348（很多）要好，与保时捷911一样好，并且与福特嘉年华一样容易驾驶。日本的崛起势不可挡。NSX确实改变了一切，只是本田和日本没有。它的真正影响已在其他地方感受到：自那以后，特别是法拉利（Ferrari）从未制造过自满的汽车。

丰田普锐斯-1999

您可能喜欢Toyota Prius，或者您可能认为这是车轮上的可憎之物，但您不能否认它改变了汽车世界的主张。记住，不是在柴油激增的欧洲，而是在日本本土，尤其是美国，人们最深刻地感受到了它的影响。无论您如何看待我们日益混杂的未来的前景，一切都始于此。

宝马X5- 1999

宝马称它为“ SAV”或运动型活动车，但实际上，它是任何人都可以选择以娱乐为目的的第一辆越野车。配备4.8升V8时，它确实很有趣。有了保时捷卡宴，捷豹F-Paces，本特利·本塔加斯，玛莎拉蒂·黎凡特，以及不久之后的阿斯顿·马丁和兰博基尼SUV，如今，娱乐性SUV的想法已广为人知。在20世纪，这是一场革命。

劳斯莱斯幻影-2003

在与罗孚（Rover）发生灾难之后，许多人担心宝马制造的劳斯莱斯（Rolls-Royce）可能会终结我们最蓝血统的品牌。最终，一切都离不开事实：“幻影”是迄今制造的最出色的汽车，并提供了任何人都能想象到的最有品味但最豪华的内饰之一。它重新定义了豪华旅行，并重新获得了劳斯莱斯的声誉。

奥迪R8-2006

您可能支持宝马成为第一个最终生产出可替代保时捷911的可行替代品的公司。甚至是奔驰。但是，跑车的创造者奥迪因其对顶点的厌恶而享誉全球？没事R8是蓝色发动机上的悦耳动听，细腻操纵的精美雷电，是自NSX以来使用最便捷的中置引擎超级跑车。

特斯拉Model S-2012

可能是十年来最有影响力的大型轿车。如果它是由梅赛德斯·奔驰，宝马或奥迪制造的，那将被誉为全电动革命。实际上，在Model S诞生5年之前，甚至还没有一家公司的工作。如果您想要一个最大的理由，为什么包括Jaguar在内的所有主流高档汽车制造商现在都将全电动汽车视为其未来计划不可或缺的一部分，那么您正在寻找正确的方向。

宝马i3-2013

也许这应该是日产聆风，这是一家主要制造商生产的首款价格适中，目的明确的全电动汽车，但宝马的承诺和创新处于不同的水平，从而导致了碳纤维构造，轻便，有趣和快速的电动汽车的诞生。绝对不会背叛宝马螺旋桨的承诺。

保时捷918 Spyder-2013

这可能是法拉利的LaFerrari或迈凯轮P1，但作为第一个宣布和展示的车型，保时捷声称已进入混合动力超级跑车时代是不争的事实。即使到现在，它也可能是市场上同类产品中最复杂的汽车，它提供了前所未有的性能，技术和可用性的包容，更不用说实现了。

马特·桑德斯（Matt Saunders）：“当我们进行道路测试时，保时捷918 Spyder打破了我们在MIRA上的干滑赛道纪录-甚至足够宽容并且易于驾驶，我在方向盘上做到了。它仍然是我最喜欢的超级跑车，我敢打赌，它将永远如此。”

Ariel Nomad-2015年

并不是每天都发明出一种全新的汽车，但这就是Nomad的含义：一种跑车，可以在从公路到赛道，从沙丘到森林的所有环境中工作。它可能是第一辆这样的汽车，但是很可能不会是最后一辆。

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