新型动态气缸关闭技术将从2018年起将二氧化碳排放量减少多达15％

一项新的先进动态气缸钝化技术可以将汽油发动机的二氧化碳排放量减少多达15％，并将于2018年投入生产。

由零件供应商德尔福（Delphi）和汽车技术公司图拉（Tula）开发的汽缸关闭技术在V8等大容量发动机中发挥了最大的作用，但据称还可以将小型涡轮增压四缸发动机的CO2排放量减少8％。像柴油机一样高效。

动态跳过点火气缸（DSF）停用系统的工作方式是确定在点火之前是否要点火或跳过每个气缸。如果跳过汽缸，则进气口和排气门会被Delphi的汽缸停用硬件保持关闭状态。该系统通过控制汽车​​的火花点火来工作，因此仅兼容汽油车。它每分钟最多可做出32,000次独立决策。

图拉公司总裁兼首席执行官斯科特·贝利（Scott Bailey）说：“每次准备好点火时，系统都会做出动态决策–我们是否要点火或出于扭矩原因而驱动该气缸？”

Bailey解释说，此过程是针对每个气缸独立进行的，因此当不以全油门运转时，可以对每个气缸进行管理以使效率最大化。他补充说：“我们不会像传统的气缸停用系统那样运行固定模式，因此我们可以在从零气缸到可用气缸的100％的任何位置运行，并且它们之间的点火密度都可以。”

德尔福动力总成公司高级研发首席工程师约翰·基万说，最大的节省可以在V8和V12等大容量发动机上实现，但它也将帮助四缸涡轮增压单元，并可能进一步缩小尺寸。“我们不能他说：“首先将装配什么样的车型，但我们可以说，一家大型的全球制造商将从2018年起首家在汽车中使用它。”

该系统正在配备1.8升四缸涡轮增压发动机的大众捷达上进行演示。稍后，两家公司将展示结合了动态跳火技术的48v混合动力系统； Delphi称，使用这两种技术可以将二氧化碳和燃料消耗降低多达20％。

包括三缸发动机在内的各种尺寸的发动机都适用于该系统，该系统也已经过测试。驾驶员的扭矩要求，缸对精制和噪音的影响是是否关闭的决定标准。射击前先将气瓶放​​下

德尔福发言人说，该系统旨在使汽油发动机与柴油一样高效，具有高燃油经济性和低二氧化碳排放量。如果系统进入主流，这可能会消除某些驾驶场景中柴油机的主要卖点之一。

德尔福声称，每台发动机每减少1％的二氧化碳排放量，该系统对汽车制造商的成本就相当于34英镑。基尔万说：“相比之下，其他形式的减排技术更接近[70英镑]。”

（DSF）技术将在本周晚些时候的维也纳汽车研讨会上完整介绍，这是业界首创的：首个全可变气缸停用系统。

目标是所有四缸发动机，包括尺寸缩小的涡轮增压单元。该公司还表示，该系统具有改善汽车精致度的潜力。在具有更多气缸的汽车中，关闭系统会在气缸关闭时引起振动；发言人说，这种新系统并没有像所有气缸运转时一样完善。

除了纯矿物燃料汽车以外，该系统还适用于混合动力汽车。在混合动力车中，CO2的节省量将更大，在之前的减少量的基础上最多可节省3％，因此可以节省超过11％。

德尔福声称，该系统使发动机以近峰值效率运行，并且还允许当前的气缸关闭系统在减速时节省燃料，在汽车减速时关闭所有气缸的方法得到发展。

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