高山A110首次骑行：它将成为保时捷718 Cayman打浆机吗？

我们已经在日内瓦的展台上看到了Alpine A110量产车（该型号重现了著名的Alpine品牌），并且已经了解了其技术规格，但实际上直到10月我们才真正开车。但是，我刚刚在法国北部雷诺（Renault）的Aubevoye测试设施中骑了一天。

在允许我将自己带到A110的靠背式固定式水桶座椅上之前，总工程师David Twohig和产品规划总监Eric Reymann花了几分钟进行现场布置。雷曼说：“我们早在2012年就开始开设一些客户诊所，”首先是纯粹的汽车保有人员，拥有特定保时捷，卡特汉姆或莲花的人，然后才是其他所有人。我们发现对跑车的胃口可以每天舒适使用，但在赛道上也很有趣。

高山A110成为Goodwood Speed of Speed动态首发

Twohig补充说：“我们想制造一种能够以40英里/小时的速度在道路上行驶的汽车，但是当您每两个月进行一次赛道活动时，它仍然很不错。”从此，Twohig和他的团队定义了A110的技术规格，将亮度放在了最前面和最中心。

他继续说：“如果汽车很轻，那么就可以降低弹簧刚度，因此您没有一辆超级僵硬的汽车，每天都很难开车。这就是为什么A110的机身是铝制的。

“第二个重要的事情是悬架设置。我们全方位拥有双叉骨，这在本课程中是非常不寻常的。例如718Cayman的前轴上装有MacPherson撑杆。”

值得回顾一下此处的车辆动力学教科书的第一章，因为那些双叉臂以及轻巧的构造确实确实支撑了A110的每一个动力学特性。双叉骨允许工程师在困难的弯道中控制车轮外倾角，而不太复杂的撑杆布置则不行。通过控制车轮外倾角，您可以使轮胎接触面平整地保持在路面上，而不是让轮胎“滑落”成正向外倾角，从而无法有效抓地。

在带有支柱悬挂的汽车中，可以通过安装巨大的防倾杆来阻止车身在弯道上倾斜而实现。但这简直会破坏乘车质量。

“因为我们全方位拥有双叉骨，” Twohig解释说，“我们不必与身体滚动作斗争。这就是为什么A110使用非常小的空心防倾杆的原因，这真的很适合乘坐。”

通过将重量保持在最低限度（路边重量仅为1080千克）和双叉骨布局，优质跑车的基础就位了。A110应该敏捷灵活（即使是在相对中等的Michelin Pilot Sport 4轮胎上），也要具有出色的行驶质量和良好的车身控制性能。其他一切都应该从那里继续进行。

让我们深入一点。Twohig说，A110的悬架布置使其具有一流的外倾线性度。这使其在极限而不是尖锐和不可预测的进步。此外，在非常困难的转弯中，前束角会调整到略微的前束角，从而具有柔和的转向不足特性，这意味着内置安全余量。因此，基本底盘平衡度可调节为中性，甚至过度转向。所有这些使汽车在低速和中速时既有趣又可调，而在高速时又稳定又安全。我们称之为圣杯。

不过，值得注意的是，双叉骨悬架并非没有缺点，主要与包装有关。撑杆的布置可以使前储物箱更大。知道Alpine的当务之急是令人鼓舞的。

在世界上，没有比Laurent Hurgon更好的装备来展示A110的动态能力，而且没有比Aubevoye的高速测试赛道更适合极限行驶的地方了。法国赛车和开发车手Hurgon驾驶A110在流动的跑道上表现出如此的决心和能力-惊人的快速弯道与狭窄而复杂的弯道相接-我简直不敢相信我骑的车如此轻巧美观。这东西就像野兽。

直线性能很强，甚至还有真正的跑车配乐，而双离合换档则感觉敏锐而活泼。轨道ESC模式允许一定程度的打滑-足以使汽车在低速弯道上发生轻微漂移，但不会超出该范围-并且在系统完全关闭的情况下，汽车将保持较长，光滑且渐进的滑动。在快速安全稳定的同时，它还具有惊人的敏捷性和对方向变化的响应能力。

在测试设备的较粗糙区域（我指的是会导致许多汽车在整洁的围栏上跳跃的表面）上，柔顺的行驶质量非常明显。我不知道有多少汽车能同时兼具车身控制和行驶质量。

这实际上使A110驾驶起来有趣吗？我们要等到今年下半年才开车。不过，我现在比以往任何时候都更有信心，高山将有能力为强大的保时捷718 Cayman带来同样强大的恐惧感。

丹·普罗瑟

高山总经理迈克尔·范德·桑德（Michael van der Sande）驾驶新款A110

新型Alpine A110：内部是什么感觉？

1955-2017年阿尔卑斯山简史