迈凯轮600LT：在592bhp运动系列的Hungaroring赛道上

任何一天都涉及新的迈凯轮和赛道都是不错的选择，但是公司的热情将我们对新产品的初次体验限制在赛道上，而不是在公共道路上，这意味着您将不得不等待更长的时间才能发现600LT如何应对与现实世界。但是，根据我们在Hungaroring的初次认识，这感觉很特别。

之前，我们已经对基本成分进行了广泛的报道，但这里有个回顾。600LT的动力有所增加（其3.8升双涡轮V8发动机从570S的562bhp升至592bhp），更强劲的悬架，后甲板的顶部排气装置以及因此而固定的后机翼带有防热涂层，热气体在其上流动。重量减轻更令人印象深刻：放弃气候控制和音频系统，并指定了轻巧的碳纤维外壳座椅（来自塞纳），而600LT比570S轻100kg。

很少有业主会那么热心。产品经理汤姆·泰勒（Tom Taylor）承认，该公司正计划与已经下令删除空调的一位业主进行核实，以确定他是否确实确定。但是即使保留了冷却和娱乐功能，已经轻巧的汽车也可以减轻80公斤以上的重量，这是一项了不起的成就。

Hungaroring是在1986年开放时仍是共产主义集团建造的第一条国际规格赛道。2.7英里的赛道曲折曲折，高程变化很大，这是一个艰巨的挑战，也是600LT应当表现出色的地方。有人告诉我们，在狭窄的赛道上，它的支腿将放在675LT上。

我首先是在570S中被派出的。正式而言，这是要知道转弯的方向，但同时，这也是展示共享大多数相同核心体系结构的两辆车会有不同的感觉。较小的汽车可以预测是快速，紧绷和敏捷的-它仍然是迈凯轮-但在600LT的两个弯道内，很明显它是一个完全不同的生物。

尽管600LT比570S快，但并不是真正的推动力。迈凯轮表示，它将超过更昂贵的替代品，但是基本的营销逻辑表明，它不能超越更昂贵的720S。但是，立即感觉到最令人兴奋的是，顶部排气在怠速向上时具有更硬的锉刀。（可悲的是，外面太亮了，无法确认它具有发射火焰的能力。）就像720S和Senna一样，七速双离合变速箱为每个全油门升档都带来了点头的扭矩。

角落是启示，也是600LT的自然栖息地。倍耐力（Pirelli P Zero Trofeo R）轮胎以狂野的热情潜入顶点，一旦温度升高，便提供了竞争级的附着力。但这也不会使艰苦的使用感觉像一场战斗。转向很轻-迈凯轮从未进行过健身称重-但比例完美，并且绒面革轮辋随着负载的增加而充满活力，并具有反馈。骑行显然是牢固的，这是通过对一些赛道颠簸的路缘进行的几次探索性尝试得出的，但是减震器保持了铁腕对身体质量的控制。

Aero正在提供帮助-固定翼和扩展扩散器在155 mph时产生了100kg的下压力-但它没有Senna的天花板驾驶感觉。油门响应非常敏锐，足以让人想到手术。坑道打滑在较低的发动机转速下显示出一定的滞后性，但油门可在赛道上提供即时响应。

虽然很容易将其高耸的极限提升到令人印象深刻的百分位数，但600LT却从未让人感到傻傻。它不是隐藏在其技术背后的那些汽车之一。即使有稳定系统的常备人员，驾驶员也要继续为正确做好责任。太慢的转弯速度会导致转向不足，过早或过分敏锐地踩油门会产生后端滑动的感觉，而牵引力控制只能起到一定程度的缓解作用。

关键绝对是使用碳陶瓷刹车器，该刹车器通过出色的坚固踏板进行踩踏，以帮助转动汽车，将其拖至顶点，并在适当的时候释放狂怒。不同于675LT，这辆小型车确实开始放开时，并不急躁或突然。大通笑而不是圈速，它可以变成抽烟的漂移机。

在正常的轨道上，对于任何接近其价格点的竞争，600LT都像是顶级掠食者。确实，它的感觉与675LT一样令人兴奋。我敢打赌，这也会使公路上的汽车陷入困境。

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尽管热衷于强调600LT是限量版汽车，但迈凯轮仍无法说出计划生产的数量。600LT Coupe的一年生产限制将需要根据常规Coupe，Spiders和GT的订单来确定。但是去年售出了2000多辆Sport Series系列赛车，如果600LT Coupe的销量达到1000辆，我们就不会感到惊讶。

600LT如何在强大的675LT旁边堆叠？

为了找出600LT必须采取的严厉措施，我们在英国提供了一个原型版本和675LT。在新闻发布会之前进行此操作意味着不允许驾驶600LT，但即使从乘客座位上，也很明显，一根普通的绞线将两辆车连接起来，而且游戏在近三年。

毫不夸张地说675LT是迈凯轮汽车历史上的主要里程碑之一。在此之前，人们曾感觉到与12C甚至650S之间存在情感上的脱节，这两种汽车的设计旨在提供极高的速度，但在纯粹的情感吸引力上无法与最佳对手匹敌。675LT Coupe于2015年推出，反应非常热烈-专注于赛道的混战，突然使该市场中的其他一切都感觉过分轻松和松弛。

吸引力显而易见：迈凯轮售罄了500辆Coupe，随后又售出了500辆蜘蛛。尽管675的成功使其他LT赛车具有一定的确定性，但下一个LT将基于更便宜的Sports Series更加令人惊讶。从表面上看，与前任的259,500英镑相比，在未选择之前，它的讨价还价为185,500英镑，但其起因更为卑微，这意味着它没有675LT的减摇液压悬挂和主动空气动力学特性。

运动系列产品经理汤姆·泰勒（Tom Taylor）说：“这为我们提供了退出排气装置的机会，这看起来很棒，但同时也释放了更大的扩散器所需的空间。”

将两辆车并排放置也显示出一些惊喜：600LT看上去比旧车稍大，但似乎拥有更具侵略性的机翼，尤其是后保险杠侧面的垂直叶片。675LT的座舱感觉比我记得的还要基本-除了中央触摸屏之外，几乎所有表面似乎都被灰色的Alcantara覆盖了-迈凯轮的传统车也是为数不多的没有空调的汽车之一。

除了夏末炎热的高温外，675LT的精致度还不如我所记得。它在公共道路上摇晃得像骨头一样坚固，发动机在巡航速度下向发动机舱内充斥着泛泛的谐波，即使在干燥的柏油碎石路面上，较大的油门开度也具有稳定控制，因为后轴难以抓地力。我知道这很不错，但是路上有点像猪。

600LT的乘车路线总监达伦·戈达德（Darren Goddard）乘坐的乘客向我们展示了短短三年来所取得的成就。合适的是，原型车也没有空调，尽管机舱不像675那样出汗，但是在萨里的道路上，很明显，运动系列车在其底盘和动力总成上是一个更加文明的主张。最温和的模式。首先，我们可以大声疾呼。

戈达德解释说：“当时的想法是将三辆车中的佼佼者带到一起，LT的接合，声音和连接，570S的敏捷性以及720S的稳定性和转向感。后轴的制造方式很大程度上来自720。安全得多。我不会说675LT不可预测，但这要可预测得多。”

在这一点上，我承认在最初的发射过程中在银石赛道上旋转了675LT，这是戈达德明显的乐趣。

因此，可以解决一个明显的问题：除了成本降低36,500英镑以外，570S的性能要比600LT好吗？

戈达德承认：“除了几个奢侈品，我不得不考虑这一点。”“我认为您并没有真正失去任何重要的东西。在一周中的每一天，如果我有现金，我都会参加一次长期旅行。”

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