迈凯轮Speedtail：243mph + F1继任者的新预告片图像

迈凯轮已经预览了一些定制选项，这些定制选项将提供给即将面世的243英里/小时以上的Speedtail超级跑车的106个购买者，并以新的预告片显示18克拉白金徽章。

Speedtail是1993年发布的F1的精神继承者。其双涡轮增压V8燃烧发动机将通过电动混合动力系统进行增强，其联合动力输出将超过986bhp，远远超过F1的627bhp。

Speedtail以前以BP23代号而闻名，其最高速度将比任何迈凯伦生产的产品都要高。该公司尚未确认官方的最高速度，但其目标是超越F1的243英里/小时。

仅会生产106款Speedtail车型-均已预订，每辆售价175万英镑（不含税）。它将在接下来的几周内向业主正式揭晓，并于10月26日公开揭幕。

最新的预告片图像集中在汽车的徽章上，这是买家可以指定的众多自定义选项之一。所显示的徽章是由伯明翰的专业珠宝商Vaughtons制造的，并使用新的Thin Ply Technology将18克拉白金与碳纤维镶嵌相结合。前徽章重100克，将作为裁缝选项之一提供三件套。

迈凯轮此前发布的前瞻性照片展示了Speedtail同名的后端，这表明它将以与其他迈凯轮公路车截然不同的外观出现。由于最高速度优先于圈速，因此不太可能使用在Senna超级跑车上发现的意见分歧的其他空气动力学升级。

迈凯轮说，这个名字“令人想起峰值速度，比任何迈凯伦还弯曲，高度精简的设计都要高”。它还说，它将是迄今为止的“最豪华的”迈凯轮。

Speedtail是迈凯轮顶级终极系列赛中的第三款赛车，仅次于P1和最近推出的Senna。这款新车型的中央驾驶位置两侧有两个座椅，其布置灵感来自F1公路赛车。

迈凯轮车队老板迈克·弗莱维特（Mike Flewitt）此前曾对《汽车报》表示，Speedtail的发展历程很长：“我们在720S ule子中运行动力总成。我们还没有全身原型。”生产将于2019年底在迈凯轮生产中心开始。

三座迈凯轮的重生源自一个客户的请求，迈凯轮决定将其投入限量生产。

每个Speedtail将由定制的工程部门迈凯轮特种作战部进行个性化设置。

与Senna和P1不同-Senna和P1比Speedtail grand tourer偏航得多-预计不会有GTR版本的Speedtail。

有趣的是，弗莱维特今年早些时候说：“做一个中央座位的轨道车会很有趣。它在轨道上将是完美的，并且由于您需要道路上的各种法规而更容易实现。没有计划或要求。我们没有计划，但已经考虑过了。我很惊讶有人没有要求MSO。”

速尾速度和空气动力学

迈凯轮在三月的日内瓦车展上证实，Speedtail将是迈凯轮迄今为止制造的最快速度，超过F1的243英里每小时-此时“它将仍在加速”。

1998年，前三座迈凯轮F1成为世界上最快的量产车，当时勒芒大赛的冠军（现在是布加迪试车手）安迪·华莱士在德国大众的Ehra-Lessien试验跑道上驾驶F1，时速达到242 mph，超过了231 mph。 F1于1993年在意大利纳尔多（Nardo）高速碗比赛中进行管理。

迈凯轮终极系列车型的汽车线总监安迪•帕尔默（Andy Palmer）当时对《汽车报》表示，汽车的先进空气动力学特性将有助于“从加速的角度真正推动事情发展”。

但是，与Senna不同，Speedtail的重点不会放在赛道表现上。取而代之的是，它将成为超级跑车细分市场中领先全能的全能选手。

如果单圈时间不是迈凯轮用来衡量Speedtail性能的方式（事实并非如此），那么留下的加速度或最高速度将是Speedtail成为迈凯伦有史以来最快的两项度量。

迈克·弗莱维特（Mike Flewitt）在日内瓦车展上对Autocar说：“它非常强大；比[986bhp] P1 GTR更强大。”他还确认，开车时，这辆车“比F1更容易进入”并且“感觉很自然”。

不过，高功率水平和预期的高速并非没有复杂之处。帕尔默承认，迈凯轮“在轮胎以及其他系统所能做的极限内”。

从轮胎，能量和空气动力学的角度来看，以接近200mph或什至超过250mph的速度持续行驶的现实再次从200mph向前迈出了重要的一步。帕尔默此前透露，这款车的目标是“让客户有能力在车上拥有高水平的豪华，定制元素，高性能，高速度–专注于公路旅行的大型旅行车”。

“中央座位是一件了不起的事情，”帕尔默告诉汽车报。“吸引人的不仅仅是驾驶位置，而且您可以长途跋涉携带两名乘客和行李。我一直坐在后面，这不是一个坏地方。

“技术一直在进步，尤其是在碳纤维，我们的浴缸和单体电池以及我们如何设计该技术以容纳三个座位方面。这不是没有妥协的-它不是坐在梅赛德斯S-Class的后面-但它不是一个拥挤或狭窄的空间。”帕尔默和他的同事们说，进入Speedtail的进出也比F1容易得多。相机可能会增加后视镜，以增加可见度，而不会影响空气动力学。

Speedtail高速行驶的困境

不过，迈凯伦头疼的另一个问题是，决定在哪里完成Speedtail的高速运行，而高速运行已经在开发过程中进行了规划。使用大众的Ehra-Lessien测试跑道（具有5英里的主直线度，您可以轻松地以三位数的速度进入弯曲弯道），考虑到大众拥有竞争品牌和在这里，布加迪Chiron最终将证明其最高速度。

同时，高速测试赛道“保龄球”，就像纳多（Nardo）的那辆以F1的速度擦洗10英里/小时的赛车一样，阻止了具有Speedtail潜力的汽车达到最高速度。帕尔默说，他“想在柏油碎石路面上行驶”，但在某些世界上最长的跑道上，或者在某些道路赛车事件中，如果发生任何问题，驾驶员的安全成为问题，迈凯轮甚至可能不得不寻找诸如那些在邦纳维尔的人。尽管如此，由于抓地力较低，轮胎成为一个问题。布加迪可以使用Ehra-Lessien举办客户活动，而迈凯轮则必须考虑其106个Speedtail买家在哪里可以体验到其汽车的全部潜力。

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