皮肤下：为什么要减少举升和拖曳需要掩护下的警务

对抗阻力的斗争不仅涉及车顶发生的事情：车底也有很多东西。

最初，大多数制造商都认为汽车的底面不可见且不合时宜，这些丑陋的贵族位的混乱不值得任何关注。如今，大多数汽车都配备了膨胀的底盘，以提供顺畅的气流表面。这是为了使底面与上表面一样光滑，但是要做的还不止于此。

轿厢下方的空间也具有另一个重要作用，即减少或增加升力。当空气速度增加时，压力下降，并且如果该压力发生在物体上方，则会产生升力。这是机翼如何运作以及飞机飞行的原因。如果它发生在物体下方，则会产生负升力；如果它的数量超过顶部，则会产生下压力。

理想情况下，最好在汽车顶部施加高压，而在其下方施加较低压力，但是自然地，这并不那么简单。汽车在空中飞驰时会立即在其前方产生高压。

这对于将冷却空气吸入需要的发动机舱很有好处，但对阻力却不是那么好。当空气加速通过发动机罩时，它会形成一个低压区域，然后在空气堆上堆积成另一个高压区域。这就是为什么汽车在挡风玻璃的底部设有机舱进气口的原因。

除了使汽车下方的表面光滑以减少阻力外，还有几种方法可以应对由汽车下方气流引起的升力和阻力。大多数公路用性能赛车都采用深前下巴或挡风板，以阻止气流从车下方通过，并增加前部压力。这样可以很好地向散热器和风管供应冷却空气，并且可以减少前部的升力。

后扩散器在汽车尾部向上吹扫地板下的空气。当空气充满该膨胀室时，汽车中心下方的气流会加速，从而降低压力并产生下压力。同时，它会减慢速度以匹配顶部的空气速度，从而使两者在后面平滑融合，从而减少阻力。

像保时捷Taycan这样的更显眼的性能车上，扩散器尤为显眼，但在食物链的下游，同样的原理经常起作用。精心设计的后地板，后排气消音器和保险杠可以起到扩散作用：这并不明显。行李箱盖上的小脚踩扰流板通过增加压力并产生负升力来增加效果。

如今，设计师和空气动力学专家紧密合作，不仅最大程度地减少了阻力并提高了高速稳定性，还降低了水在A柱周围流到侧窗和门上的影响，保持后视镜尽可能清洁并减少了结构后窗，尤其是越野车上的污垢堆积。

大众的Nurburgringcycle

在大众将破纪录的派克峰（Pikes Peak）ID R带到纽伯格林火车北站（NürburgringNordschleife）在那做同样的事情之前，它不得不重新审视空气动力学。它仔细研究了制动和转向对空气动力学的影响，并进行了调整和少量增加以适应赛道而不是坡道。“活动地板”风洞用于精确复制真实的地板下空气动力学。

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