雪佛兰继续证明排量和燃油经济性没有直接关系

2013年雪佛兰Corvette ZR1采用6.2升发动机，带有增压器，可将燃料和空气压缩并夯入野兽。它实际上是乘用车中可以找到的最大的汽油发动机之一，功率超过600 hp。这款V8在许多方面都是最先进的，但它也是市场上最古老的发动机设计之一。

1955年，雪佛兰（Chevy）推出了一种具有8个气缸的发动机，使用推杆驱动气缸（从位于发动机底部的凸轮轴上推，气门在顶部），并且气缸之间的孔距为4.4英寸中心。之所以采用“小块”这个名称，是因为这种发动机设计使该机器尽可能紧凑。发动机的排量可以通过改变汽缸孔的宽度以及通过活塞改变汽缸内部的“冲程”或行程的长度来改变。这使发动机在设计方面极为灵活。1955年的排量为4.3升，发动机产生了可观的195马力。99％的Corvettes买家选择了V6。

2013年，克尔维特（Corvette）的膛孔中心仍为4.4，仍采用90度V型设计和8个气缸。尽管几乎每个竞争对手现在都使用双顶置凸轮来驱动阀门，但它仍然使用推杆来移动阀门。在其430 hp版本中，即LS3，Corvette目前可产生430 hp。基本的V8拥有过时的技术和巨大的尺寸，必定是可怕的燃料猪，对吧？错误。配备此引擎的Corvette达到26 mpg，仅比Subaru Outback V6好一点。许多汽车公司（包括具有讽刺意味的雪佛兰汽车）继续声称，在给定的汽车类别中，小型涡轮增压发动机可以产生相同的功率并提供更好的燃油经济性。让我们看一些性能汽车并进行比较。以保时捷911 Turbo为例。凭借其6缸和涡轮增压发动机，它必须比Corvette的旧设计提供更好的燃油经济性，对吗？不，它只有24条高速公路。日产370Z带有正常吸气（非涡轮增压）V6怎么办？在效率方面，它肯定能击败轻巡洋舰的怪物V8吗？不，要慢一些，它只能绑住克尔维特。BMW Z4的“小” 3.0升直列6缸发动机也是如此。

每个工程师都知道，成功，高效地进行设计需要考虑很多因素。如果只有市场部门的人能理解。简单地说“小一点，涡轮增压器，更好”就容易得多。