NHTSA加强帮助我们了解自动驾驶汽车

正如我们在TN报道的那样，自动驾驶汽车并不是未来的可能性，而是现在可以使用自动驾驶汽车。直到最近，关于自动驾驶汽车和相关主题的对话还很难讨论，因为尚无关于自动驾驶汽车的定义。到现在。国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了一项研究，定义了自动驾驶汽车的类型，并做了很多工作。

NHTSA所做的第一件事是明确宣布其意图，这要感谢美国运输部部长Ray LaHood。拉胡德（LaHood）先生阐明了NHTSA在目前和未来的自动驾驶汽车中最重要的作用，他说：“无论我们是在谈论当今汽车的自动功能还是未来的全自动汽车，我们的首要任务是确保这些车辆–他们的乘员–安全。”我们将假定，当他提到车辆安全时，这包括驾驶员，行人和其他未使用自动驾驶车辆但可能在其附近的人的安全。拉胡德国务卿继续指出：“我们的研究涵盖了自动化的所有层面，包括诸如自动制动之类的进步，这些进步可能会在短期内挽救生命，而向各州提出的建议将帮助他们更好地监督无人驾驶汽车的发展，这对长期的发展具有广阔的前景安全利益。”

在非常有帮助的第一步中，NHTSA宣布了5种级别的车辆自动驾驶。值得庆幸的是，它们没有颜色编码，只是简单地编号。这是NHTSA本周在我们的评论中添加的4个级别：

不自动化（0级）：驾驶员始终可以完全控制主要的车辆控制系统-制动器，转向，油门和动力。-TN补充-在美国，这一级别的新车都没有售出。它们都超出了这个水平，因为现在法律已经规定了防抱死制动和稳定性控制功能，以说明制动和车辆其他方面的控制。

特定功能的自动化（级别1）：此级别的自动化涉及一个或多个特定的控制功能。例如电子稳定控制系统或预充电制动器，其中车辆会自动辅助制动，使驾驶员能够重新控制车辆或比单独行动更快地停车。-TN补充-预充电制动器首次出现在德国的表演中汽车和技术现在变得越来越普遍，甚至在价格不到3万美元的马自达CX-5等汽车中也能找到。

组合功能自动化（级别2）：此级别涉及至少两个主要控制功能的自动化，这些功能旨在协同工作以减轻驾驶员对这些功能的控制。结合了车道居中功能的自适应巡航控制系统是实现2级系统组合功能的一个例子。-TN补充-凯迪拉克今年秋天推出的新型“超级巡航”自适应巡航控制系统就是这种自主性的完美例证。

有限的自动驾驶自动化（级别3）：处于这种自动化级别的车辆可以使驾驶员在某些交通或环境条件下放弃对所有安全关键功能的完全控制，而在那些条件下则严重依赖车辆监视那些需要转换回驾驶员控制的条件的变化。希望驾驶员可以偶尔控制，但过渡时间要足够舒适。Google汽车是自动驾驶受限的例子。-TN补充-宝马刚刚宣布了用于新型BMW X5跨界车的新型“ Traffic Jam Assistant”系统。它可以在大约25 mph的时速下控制汽车，并且现在似乎已经满足了该级别的所有条件。

完整的自动驾驶自动化（4级）：该车辆旨在执行所有对安全至关重要的驾驶功能，并在整个行程中监控道路状况。这样的设计预期驾驶员将提供目的地或导航输入，但是预期在旅途中的任何时候都不能将其用于控制​​。-TN补充-我们的理解是，谷歌现在有一些汽车可以做到这一点，并且我们已经看到了一个盲人驾驶员（在乘客座位上有视线的副驾驶员）离开他的住所的视频，开车去快餐店，然后回家。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）还创建了大纲，定义了此类车辆合法性的目标和责任，并指出加利福尼亚州和内华达州这两个州已经通过了专门允许4级自动驾驶车辆通过的法律。NHTSA计划成为交通法规和法律发展方面的合作伙伴，有关交通法规和法律对采用3级和4级技术的车辆进行改进。