雪佛兰Camaro ZL1改装成新的GT4.R耐力赛车

现代雪佛兰Camaro公路赛车计划在过去几年中非常成功，史蒂文森赛车队在Camaro Z / 28.R上为GS部门赢得了2015年IMSA大陆轮胎跑车挑战赛冠军，并在此过程中积累了很多比赛胜利。不幸的是，该团队在2015赛季后改变了部门，这意味着他们的Camaro计划结束了。实际上，在2016年IMSA大陆轮胎跑车挑战赛结束时，GS领域没有Camaros，而新的福特野马GT350R-C则在该类赛事中独领风骚。但是，这将改变，因为通用汽车推出了最新的Camaro耐力赛车，而史蒂文森赛车队将成为首支参加这一比赛的车队-仅在几周内开始。

车队老板约翰尼·史蒂文森（Johnny Stevenson）表示：“我们非常高兴再次加入雪佛兰，这很自然地适合我们，在大陆轮胎跑车挑战赛上，这款新型Camaro和GT4赛车令人兴奋。”“我们拥有一支出色的团队，我们已经做好准备再次在这两个IMSA周末参加大陆轮胎跑车挑战赛和IMSA WeatherTech活动。希望我们能迅速开始COTA，并在本赛季再次成为一个重要因素！”

Camaro GT4.R耐力赛车2017年雪佛兰Camaro GT4.R赛车基于第六代Camaro ZL1，并与通用汽车合作，普惠（Pratt＆Miller）的耐力赛车专家处理了从街车到赛车的转换。Pratt＆Miller还负责开发当前的Corvette C7.R计划，这只是他们长期成功制造冠军赛车历史的一小部分。

普拉特米勒（Pratt＆Miller）修改了底盘和悬架组件，增加了两向可调Ohlins Racing敞篷车，竞赛型Brembo整体式6活塞前制动卡钳与可调ABS装置配合，Xtrac Racing限滑差速器和轻量化车轮包裹在其中给定系列允许的轮胎。

接下来，普惠公司（Pratt＆Miller）移除了ZL1的增压LT4，而是选择了根据独特赛车规格制造的新型LT1。当然，这是为目前的Camaro SS和Corvette Stingray提供动力的发动机，但我们可以期望它比公路汽车提供更多动力-同时还具有增强的注油和冷却系统来应对严酷的环境。耐力赛车。该竞赛规格LT1的动力通过6速Xtrac顺序变速箱传输，该变速箱由方向盘上的拨片控制。

最终，Camaro ZL1的标准车身具有空气动力学性能，但足以满足耐力赛的世界需求，因此普拉特＆米勒（Pratt＆Miller）添加了各种可调式车身钻头，包括巨大的后翼，前部分流器和位于前角的潜水飞机。

Camaro重返欧陆轮胎跑车挑战赛第一支将挑战新款雪佛兰Camaro GT4.R的车队是史蒂文森赛车，这使Camaro于2015年获得了Continental Tire SportsCar Challenge的GS冠军。马特·贝尔（Matt Bell）和罗宾·利德尔（Robin Liddell）将担任＃57史蒂文森赛车Camaro GT4.R的全职驾驶员，其主要竞争对手将是Multimatic Motorsports和他们的福特野马GT350R-C赛车的家伙。

在史蒂文森（Stevenson）缺席的情况下，Multimatic在2016年占据了该领域的霸主地位，去年赢得了10场比赛中的6场，并在其他2场比赛中获得了第二名，并获得了一级方程式冠军。然而，史蒂文森将于5月4日至6日在美洲巡回赛上重返GS班。