为什么起亚Niro EV在2019年占据非特斯拉电动汽车的领先地位

这花了将近十年的时间，但在2019年，我们终于似乎有了一系列相对实惠的远程电动汽车。

从特斯拉Model 3的巨大成功，到像Chevy Bolt EV和Nissan Leaf这样的早期参与者，再到起亚Niro EV和Hyundai Kona Electric等新来者，对转向电动汽车感兴趣的购车者现在至少可以做一些交叉购物。

但是，除了特斯拉的阵容之外，这些选项中哪一个提供了2019年最引人注目的电动汽车选项？为此，我们越来越多地回到起亚Niro EV。

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2019年起亚尼罗EV：从表面上看，起亚Niro EV并不总是在各个类别中都提供“最佳”选择。它不如雪佛兰Bolt EV快下线。它没有64kWh电池组的同类产品现代Kona Electric。甚至从美学上讲，它也没有Kona和第二代Nissan Leaf有趣。

2019年的起亚Niro EV所提供的是非特斯拉负担得起的电动汽车的最佳整体包装。

22立方英尺的储物空间比除日产Leaf以外的所有储物空间都要大，但并不会因此而损失很多范围。

机舱还具有很多生物舒适性，例如带有加热，通风和天窗的电动座椅，但仍牢牢固定在经济实惠的EV支架中。该车具有内置导航功能，但为喜欢智能手机应用程序的用户集成了Apple Carplay和Android Auto。

然后就是性能，起亚Niro EV可为您带来电动汽车的快速，稳定的驾驶体验，而不会感觉到功率过大或失衡。

该范围也超出了可接受范围，EPA估算的239英里通常在实际驾驶中更接近250-275英里。快速充电率最高也达到了非常可观的75kW左右，仅让捷豹I-PACE和奥迪eTron等高级非特斯拉竞争对手领先，而这两个都不在起亚Niro EV的“可承受”范围内。

起亚的驾驶员辅助功能也有其中的最好之处，它结合了功能强大的车道保持辅助系统，自适应巡航控制和通勤者爬行的低速设置。没有什么能吹走其他汽车制造商经常承诺的更具野心的产品，但足以让普通驾驶员满意。

将所有内容放在一起，您将拥有一个功能强大的电动汽车，几乎可以在每个重要类别中使用，即使它在每个类别中都无法胜任。

这是有关Electrify America和起亚Niro EV在这个不断发展的充电网络上所面临的充电问题的更新。

效率和日常吸引力它是实用性，效率和舒适性的整体组合，结合了电动传动系统的优势，这使2019年起亚Niro EV成为人们负担得起的非特斯拉选择，可以在我们进入下一波电气化浪潮时击败。

该论点的主要警告并非来自汽车本身，而是起亚对电动汽车金属材料的转移意愿。在撰写本文时，起亚Niro EV仅在12个州提供：加利福尼亚州，康涅狄格州，乔治亚州，夏威夷，马里兰州，马萨诸塞州，罗德岛州，新泽西州，纽约州，俄勒冈州，德克萨斯州和华盛顿州。

关于零排放汽车国家，这里有日产可负担的电动汽车，如日产Leaf和雪佛兰Bolt电动汽车，价格低至20,000美元，并带有激励措施。

虽然最初的2017年雪佛兰Bolt EV也是这种情况，但通用汽车最终将其汽车推向了所有50个州。然而，起亚在发布会上确认，目前还没有计划在全国范围内提供这款车。

如果起亚在未来的车型年中不能改变这种立场，它将削弱起亚Niro电动汽车成为想要转向电动汽车的主流购买者的首选车型的潜力。真可惜，因为汽车的日常吸引力正好吸引了其他电动汽车尚未转换的家庭购买者。

但是接下来呢？

日产或通用汽车等已经踏上电动汽车之路的老牌品牌是否会扩大其电动产品阵容以重新获得非特斯拉EV的领先优势？还是像大众（Volkswagen）或福特（Ford）这样的新玩家会兑现他们多年来做出的电动汽车承诺？

在迈向电动汽车的道路上，这一切都是可以争取的，唯一可以确定的是，任何现在未能奠定基础的汽车制造商都将在未来的几年中追赶。

您认为谁会在全电动市场上挑战特斯拉，无论是当前型号还是未来版本？让我们在评论中知道。

Steve Birkett是Plug＆Play EV的电动汽车倡导者。您可以在Twitter的@ Plugandplayev，Instagram和Plugandplayev Channel的Youtube上关注他，向他发送EV新闻提示。