2018奥迪TT RS：狡猾而狡猾的操作员

“在我开车的那一天，一辆可怜的TT是在一位汽车记者或另一位汽车记者的竞标下发射后才发射的，但它从未提出任何投诉，并且给出了惊人的一致时间-通常在1.7秒到60秒的百分之几脚。

“但这不是拖曳机，您会很高兴知道它在赛道上更像是在家中。尽管我在TT RS的赛道上的时间很有限，甚至更悲惨的是，记者也不允许全部前弯直走，但赛车在石灰岩的弯道处感觉非常安全，但敏捷而敏捷狭窄的上坡弯道。身体滚动很小，RS的运动座椅提供了很多支撑。

“我无法评论制动器的正确可追踪性，因为我们从来没有串过足够的圈来真正测试它们，但是在有限的使用中它们很坚固。我唯一真正的抱怨是这辆车的七速双离合变速器，如果将其放在自己的设备上，似乎永远找不到合适的档位。但是，在手动模式下，它变得如你所愿，顺着档位一直保持到转速限制器。万一您抱有希望，不，没有提供的手册。

“在开阔的道路上，TT RS可能会更好。尽管可以为汽车选择坚固的固定悬架，但是使用自适应减震器是正确的选择。这样，汽车可以容忍地适应破损的人行道，但是只要触摸方向盘上的按钮，就可以站起来并准备好忙碌起来。在偏僻的道路上，它感觉平整稳固，非常适合隐藏在下一个波峰周围的半径转弯意外减小。”

蒂姆·史蒂文斯（Tim Stevens），CNET路演

“引擎音符与众不同；它是如此甜美，尤其是在生气时。随着转速的上升，草木般的咆哮声逐渐平息，并绽放出华丽的谐音，最终形成了一种激进的宽容，就像机械般悦耳动听。涡轮增压器通过欢乐的口哨声增添了交响乐。具有如此繁琐复杂性的引擎只能在小众模型中使用，真是可惜。

“在稳健的速度下，驾驶体验是典型的奥迪：出众的乘车质量，而又不会使驾驶者脱离体验。在高速公路上行驶时，会产生坚固感，即使是这种小型跑车也能保持稳定和安全。是的，但是该引擎的注释又在哪里？无论是在小路上还是在高速公路上-甚至在赛道上-您要做的就是在任何可能的机会上消除那种光彩夺目的声音。

-电机趋势Derek Powell

“七速双离合器变速箱非常快，并且在升档时几乎是瞬时的。降档需要一微秒左右的时间。在动态模式下，该模式可调节转向，悬架（带磁性），排气声（仅阀门，无疲劳），扭矩分配和发动机/变速箱映射，RS3和TT RS均会升高并随后换挡，但在赛道上，您仍然需要拨杆移位器才能完美定时地进行更改。当推力确实达到3200 rpm左右时，您就准备好了。

“在石灰岩公园附近平坦，弯曲的小路上，TT RS带有升级的，不可调节的悬架，正好太僵硬了。当人行道变得波浪形时，安全带将不得不将您固定在适当的位置。”

-杰克·林格曼（Jake Lingeman），汽车周刊

“在整个城镇中，这门轿跑车经证明是平稳的操作者。但是，我确实遇到了相当笨重的A柱带来的风声，在铺有粗砂的表面上，[噪音，振动和粗糙度]不是理想的。尽管如此，只要在我们原本宜人的行驶路线上突然出现突然的盲目转弯，刹车就会保持稳定。”

-比佛利·布拉加（Beverly Braga），《纽约每日新闻》

“即使将汽车设置为舒适模式，可选的20英寸车轮也可以牢固地骑在所有路面上，这会将悬架，油门响应，变速箱和转向系统置于最悠闲的位置。尽管上弯速度很快，但转向沿直线还是非常稳定的。当我在狭窄的后方道路上飞镖时，使轨道工作变得有趣的底盘也同样有效。”

-杰克·福尔摩斯（Jake Holmes），Motor1.com

“在TT RS中，我们发现自己多次落后于首席教练的R8。尽管共享RS3的后差速器和麻木的转向感觉，但它是接近极限时放置，抓握和感觉更好的汽车。在低速下，TT RS的行为就像带有大量盲点的RS3。始终具有相同的崇高平衡和快速的（但不是嵌顿的）加速。从完全以驾驶员为中心的数字仪表板到通风口上巧妙的HVAC控制装置，TT RS内部更佳的氛围也得到我们的赞赏。”

-Clifford Atiyeh，汽车和驾驶员