梅赛德斯AMG M139：更大的功率，更少的延迟

梅赛德斯-AMG说，它已经实现了看似不可能的三重措施，即提高了其新的2.0升四缸汽油发动机的性能，响应性和耐用性-并且它已经提供了数据来证明这一点。

上周，当它揭示了世界上最强大的四缸生产发动机时，人们对M139的可靠性和涡轮滞后问题提出了疑问，后者是高增压压力的传统副产品，在这种情况下高达2.1 bar或30psi。

但是，在向澳大利亚，英国和美国记者的特别演讲中，梅赛德斯-AMG发动机研发部负责人拉尔夫·伊伦贝格尔（Ralph Illenberger）透露，图表显示M139的动力扭矩曲线比它所替代的M133更大。

正如我们已经报道的那样，AMG的第二代“ 45”涡轮四缸发动机以155kW / L的速度创造了涡轮增压发动机的新的特定功率输出记录，它将在下个月的新型A 45热舱和CLA 45运动型轿车中首次亮相。 ，以S形式包装高达310kW的功率和500Nm的扭矩。

同时，伊伦伯格说，它提供了更少的涡轮迟滞，更好的油门响应和更大的底端扭矩-并告诉carales.com.au，其使用寿命保持在25万公里不变。

扭矩曲线得到了改善。旧的是平坦的，像柴油一样。新产品以较低的转速提供了更大的扭矩-它不再平坦，而是成形的。他说。

“在1500rpm时有相当不错的加速度。3500rpm的加速要好得多。您会发现可驾驶性得到了改善，并且还会进一步改善。”

1991cc长冲程发动机现在转速升至7200rpm，S形以6750rpm（高于6000rpm）和310Nm的扭矩在5000-5250rpm（从2250-5000rpm显着提高）处输出310kW的功率。

M139的重量为160.5千克，重量与M133（2013年发布时世界上功能最强大的四缸发动机）大致相同，并得益于多种新技术来提高性能。

其中包括更大的单双涡管涡轮增压器，带有滚轮轴承的压缩机和涡轮机叶轮，使其能够更快地旋转至169,000rpm，以及新的“扭矩填充”措施，例如电子的而不是气动的废气旁通阀，可以实现更精确，更灵活的增压压力控制，再加上直接喷射和歧管喷射（后者通过电磁阀以更高的转速旋转）。

艾伦伯格说：“它感觉更像是具有正常吸气的发动机，具有最佳的响应性能。”

M139在其发动机舱内翻转了180度，排气歧管和涡轮增压器现在位于发动机后部，抵御防火墙，M139还具有更轻的锻钢曲轴，锻造的铝活塞，新的活塞环，更大的排气阀和Nanoslide汽缸涂层。

同时，提高耐用性的措施包括：可承受高达160 bar燃烧压力的冷铸封闭式铝合金曲轴箱，更厚的气缸壁，旨在减少油底壳晃动的挡板，新的油冷却系统以及要求电动水泵每分钟可循环280升液体。

使用0W20机油（是的，您没看错），它具有与以前相同的20,000 km / 12个月较长的保养间隔，并且与所有Daimler发动机以及AMG的其他开发协议一样经受了相同的耐用性测试计划。

M139符合将要出售的每个市场上的排放法规，其效率措施包括电子交流发电机管理，具有快速重启功能的ECO怠速停止功能，滑行功能和汽油颗粒过滤器-但不适用于澳大利亚或美国市场。

六年后，在对全新的四缸发动机进行未公开的投资之后，梅赛德斯-AMG的四缸发动机首次在该公司位于斯图加特的Affalterbach工厂生产，其生产工艺完全符合4.0工业标准。

它完全使用AMG的“一个人，一个引擎”的传统，通过无线，WLAN连接和数据记录扭矩工具手工组装而成，在该传统中，一位熟练的工匠负责每个引擎并为其命名。

在经过2至3年的AMG发动机培训以及进一步的1至2个月的专门培训之后，每个主要技术人员及其发动机支架都由16个自动购物车跟随着16个工位，其中每个发动机组件均按顺序预装。

每个发动机的生产时间不到两个小时（大约是AMG V8的一半），并且通过将几个独立的工位分为三个中央工位来减少测试工位的数量：阻力测试，机油/冷却液泄漏测试和燃油系统检查。

艾伦伯格说，尽管如此强大，但AMG的四缸发动机仍未达到其发展的顶峰。

他告诉汽车销售商：“还会有更多。”“总有改进的空间。但是421hp确实是一个很高的数字，尤其是在街头合法的情况下。

“那是挑战。我们将看到未来将会带来什么。”