法兰克福汽车展：梅赛德斯-奔驰Vision EQS电动豪华轿车透露

梅赛德斯-奔驰正在转向电动，而其旗舰级S级豪华轿车也正在转向电动，而Vision EQS概念给了它如何到达目的地的强烈暗示。

首次在法兰克福展出的Mercedes-Benz Vision EQS将结合两个电动机提供全轮驱动，以及全新的设计语言和Benz的第一个完整的专用EV架构。

它是一个底盘平台，它将支撑整个未来的梅赛德斯·奔驰电动汽车的范围，从大小如C级和E级的高级轿车到SUV，但它将首先在生产EQS中出现2022年。

视觉EQS概念，展示了奔驰的设计主管所说的“一鞠躬”。表面语言将基于几乎可用于生产的滑板架构，这将支持Benz未来电动车的高端产品。

Vision EQS的电池位于地板深处，其两个电机可提供350kW的功率和760Nm的“可用功率”。最高时速超过200 km / h。

尽管拥有明显的重量，但奔驰声称EQS可以在4.5秒内达到100 km / h的速度，即使在艰苦的新WLTP能耗测试中其延伸至700 km时也是如此。

它还能在350kW快速充电站上用20分钟的时间为80％的电池充电，而锂离子电池则来自于奔驰内部电池制造商Accumotive。

奔驰将其推销为更多的以驾驶员为导向的汽车，而不是无人驾驶的先驱，尽管该概念完全具备高速公路驾驶的3级自动驾驶能力。

这将是短线奔驰电动汽车（不包括其智能品牌）中的最新款，它将从EQC中型SUV认真开始。实际上，EQC是一种混合动力汽车，其电动动力总成塞入了适合内燃机和混合动力总成的架构中。

EQS量产车将为梅赛德斯提供首个成熟的，专用的EV架构，尽管它也有EQB和基于货车的EQV人员搬运器。

除了“一把弓”之外，EQS还吸引了许多时髦术语，例如“渐进式豪华”，“流动却强大”，“豪华大方”，“空气动力学优雅”在理想的和谐中，????????????，?????????和??? lightbelt ???来自戴姆勒的令人印象深刻的设计师辞典。

借助Vision EQS技术平台，梅赛德斯-奔驰选择了一个全新的，全可变的电池电力驱动平台。梅赛德斯-奔驰在一份声明中表示，确认EQS建立在未来的生产平台上。

在许多方面，这可以在跨模型的基础上进行扩展和使用：由于采用了现代模块化系统，因此轴距和履带以及所有其他系统组件（尤其是电池）是可变的，因此适合于各种不同的车辆概念。

它的内部是大而白色的，仪表板镶有木板，可与豪华的木制湖船相撞。每个前灯都有一对全息透镜模块，这些透镜模块与其余的照明布局结合在一起，为EQS提供360度的照明信号。

就像他们在目前的梅赛德斯-AMG一级方程式赛车上所做的一样，有数百颗（约229颗）点状三点小星星在后尾灯和刹车灯系统中发光。

全数字式前格栅（在Vision电动梅赛德斯·奔驰中曾见过）具有188个独立的LED，可为其他汽车和行人提供精确的信号。它的设计旨在显示自由浮动的三维空间。

Vision EQS还在其所谓的“大型室内雕塑”中引入了Benz的新用户界面系统。充满了围绕着乘员和触觉通风口的连通光。

EQS没有华丽的表演车，它基于高强度钢，铝和碳纤维的混合，还包括再生塑料。

它的仪表板延伸到与前饰板的主体连接，而座椅则经过精心设计。

预览一些我们将来可能会看到的制造材料，其人造超细纤维座椅座垫是由可回收的PET瓶制成的，而车顶衬里则是由海洋废塑料制成的“优质纺织品”。

“我们必须应对气候变化，”梅赛德斯·奔驰研发部负责人马库斯·舍弗（Markus Schafer）在法兰克福车展上说。

他说：“我们的产品组合将使越来越多的电动汽车向前发展。”他补充说，整个汽车制造过程将发生重大变化。

这家德国豪华汽车制造商计划从EQC开始到2022年拥有10辆完整的电动汽车，氢燃料电池电动汽车（FCEV）也不被抛弃。

舍弗说：“可能会有小路。”“我在说燃料电池。在卡车，公共汽车，大型汽车中，我们可能需要燃料电池。我们继续致力于燃料电池。将来我们将有更多的证明点。”

梅赛德斯-奔驰希望为汽车制造业创造一个更具可持续性的未来，它也在寻求改变其供应链，以包括更多可再生材料和可再生能源生产的电池。

目的？在20年的时间内拥有二氧化碳中和的新车队，并成为Merc远大的“ Ambition 2039”计划的一部分，该计划考虑了汽车制造的所有要素，包括供应商网络。

“这是可持续的现代奢侈品。不仅仅是奢华的镀金奢华，？？？舍弗尔说。

“可持续性是关键。在一个正在应对气候变化的世界中（这是至关重要的），”他补充说，观察到这不仅是更严格的二氧化碳排放量和推动这一变化的监管框架，而且是尊重环境的愿望。