“我很无奈地想知道我是否真的成为了我自己的权力模仿者”

正如有人谁花了比是合理的或健康制图经过无数汽车的侧窗切线当然更多的时候，你可能会以为我是转弯拍摄的坚定支持者，但我很伤心地说我的lockstops的爱渐入佳境。并不是因为滑行不再变得有趣，而是因为曾经崇高的对信息丰富而令人回味的动态图像的追求被ho持所束缚。简而言之，世界过度转向过度。

在互联网黯淡和遥远的日子以及对四十多岁的商品推销员的痴迷之情中，看到一辆滑行的公路车的确令人着迷。如果没有无休止的在线视频供人们浏览，公路车的照片和视频片段（VHS，natch）被真正的狂野驾驶实属难得。这就是为什么对于一定年龄的汽车坚果来说，斯蒂芬·罗瑟（Stefan Roser）在鲁夫（Ruf）凶猛的诺德施莱夫（Nordschleife）周围凶猛的黄鸟（Yellow Bird）中做出令人惊叹的原始，可验证的边界努力的原因，这确保了《迷恋》将永远超过肯·洛克（Ken Block）极为成功的Gymkhana系列，以及为什么黑色的便鞋总是比训练师更快。

转弯射击有什么意义？好吧，在过去的美好时光中，它主要用作车身侧倾和汽车沉着感（或缺乏）的图形指示，而当行驶在极限或刚好超过极限时。随着轮胎和悬架技术的发展，汽车的不易打折现象越来越严重，车门把手和前轮胎几乎从轮辋上剥落的戏剧性黑白照片已成为历史，但是拍摄时很难捕捉到。至少在训练有素的人眼中，驾驶汽车的中拐角仍然是详细信息的重要来源。公平地说，它仍然可以，但是只有当目标是试图显示汽车的感觉和行为时，才可以，而不是可以产生多少烟雾或转向角。

令人遗憾的是，当今高性能汽车的强大性能，愿意旁听的意愿，拍摄YouTube赏心悦目的视频的必要性以及对土地法规的日益关注，都使边角拍摄边缘化。从道路上移开公路汽车，不幸的是，所有限制的背景和相关性都丢失了。是的，最方便的“手”仍将提供最生动的镜头（主要是因为摄影师和摄像师有信心在病态标记的“杀手区”中站稳脚跟），但巧妙的编辑以及飞机场或飞机场的低风险环境赛道可以掩盖许多a脚的罪过。当赌注很低时，任何人都可以打滑汽车。

剥夺有价值的东西，不可避免的是，自我总是助长弯道，这是将汽车推到极限之外的挑战，这为道路测试人员提供了一个完美的借口，使您印象深刻并在办公室得分。在80年代和90年代，任何杂志测试的亮点都是留着胡须的男人的粒状照片，这些男人抓着头发触发的热舱口，笨拙的GT和时髦的超级跑车。作为印象深刻的读者，这些照片就像伴随他们的话一样吸引了我的想象，因为他们共同证明了快速开车是我希望遵循的职业道路。最好向侧面，尽管不一定要有男子气概的面部毛发。

作为一个崭新的测试者，当务之急是从我的第一次海外发布中回来，并拥有可靠的转弯镜头。我接受了挑战，就好像我的工作完全依靠它一样，call的青年使我对确实如此的情况感到讽刺，但这只有在我将Clio塞进不屈不挠的科西嘉岩壁上的尝试中时才使我看不到。

道路测试人员确认我没有拆箱后，我仍在挣钱，但我仍然可以回想起Carweek伦敦办公室的紧张局势，当时有一群人围着灯箱围着看透明胶片的框架。科林·古德温（Colin Goodwin）（当时担任《汽车周刊》姐姐头衔的汽车工作人员）立即将转弯点归零。经过一番痛苦的沉默之后，古德温作出了判决。“是的，他的内后轮离地面很远，”我好像不在房间里。似乎也有点转向过度。鼠尾草从布雷特·弗雷泽（Brett Fraser）和加文·格林（Gavin Green）等过时的老手点点头，证实了这是一件好事，每个人都回去工作，安全地知道，如果给了狗和肥皂棒，菜鸟道路测试员就不需要什么指示做。我通过了考试。

在25年后的大部分时间里，我仍在尝试完善一种转向的艺术，而汽车则以另一种方式优雅地转弯，但是这些天我很无奈地想知道我是否真的已经成为我。只有您能解决这个难题，因此，除非您（或反应迟钝）另有规定，否则我将继续屠杀轮胎，即使仅以点击诱饵的名义。此外，无论是香烟还是轮胎，没有什么比经过改良的烟民更加害羞的了。