Volkswagen Corrado VR6-评论，历史和规格

在将我们吸引到特定汽车的事物层次结构中的某个地方，在诸如性能和样式之类的显而易见的事物中，您可能会找到富有创意和有趣的工程解决方案。对于给定的问题，有一种特别聪明的机械解决方法可以吸引车迷，是不是？

对于90年代初期的大众而言，问题是动力和包装的问题之一：如何将六个汽缸的动力与四个汽缸的紧凑性相结合。建立在mk2 Golf平台上的Corrado于1988年作为Scirocco的高端替代品问世，四年后完全取代了它。在发布时，快速版本是具有158bhp的增压四缸G60，但是在1992年，随着VR6的出现，事情变得更加有趣。

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“ VR”代表V-Reihenmotor，它翻译为V-Inline，描述了V型和直列式气缸的布局。那当然是矛盾的。该装置实际上是一个非常窄的V6发动机，排量为2861cc，两排偏置的气缸相互成15度角。与传统的V6不同，但与直列六缸发动机完全一样，只有一个汽缸盖。

结果是六缸发动机比普通的V6发动机要窄得多，比直六缸发动机要短。实际上，它的尺寸与四缸比六缸更可比，这意味着它可以轻松插入高尔夫球地板。一个创新而又前沿的工程解决方案。

VR6装置具有190bhp的扭矩和180lb ft的扭矩，可以在6.7秒内将Corrado牵引至62mph，这在2016年是值得尊敬的，但在1992年确实确实非常快。它由麦克弗森（MacPherson）支杆悬吊在前部，纵臂在后部装有扭力梁，它从mk3 Golf借用了主要的悬架组件，并驱动了前轮。由Karmann在现已停产的Osnabrück工厂建造的Corrado VR6受到了汽车压力机的热烈欢迎。这也是一代年轻人和年轻人渴望拥有的汽车。二十多年来，今天，Corrado VR6的热情同样活跃。

由Darren Pumfrett拥有的这款特殊汽车是500个Storm车型之一。仅英国发行的Storm是1995年精装版。它采用Mystic Blue或Classic Green这两种颜色中的一种，并具有15英寸BBS Solitude合金轮毂，配备皮革装饰的功能齐全的机舱和少量红色Storm徽章。

达伦说：“我本来是福特人，没有XR和RS型号。”有一天，我的同伴有一款高尔夫VR6待售，我买了它。行驶了130,000英里后，高尔夫就像是完成了60,000英里的福特。这就是我进入大众圈的方式。我五年前购买了Corrado，那时我只骑了3000英里。现在最多128,000。我只将它真正用于演出和汽车聚会。

Corrado在旅途中获得了如此多的尊重。没什么特别的，但是因为您看到的很少，所以引起了很多关注。我有一位绅士驾驶他的保时捷911 Turbo追赶我。我停下来，他问我是否要卖掉它。他说自己有一年了，他打算再拥有一个。

如今，它看起来小巧而笨拙，高高地坐在弹簧上，车轮遗失在拱门中。温室的配置与早期的Scirocco十分相似，后者确实对Corrado进行了陈旧处理，而不会降低其美观的比例。机舱的设计质量并没有完全定义80年代后期的某些德国汽车，但与当时的福特或沃克斯豪尔相比，它却处于不同的联盟。仪表板的结构非常简单，黑色皮革的环境相当恶劣，但是座椅仍然感觉很豪华，而且在行驶中，在许多20年的汽车中都没有刺激性的吱吱声和嘎嘎声。

轮行程如此之大，轮胎胎侧如此生硬，低速行驶时却表现得懒散而懒惰。它并没有像雪铁龙这样的老旧路面上的瑕疵令人窒息，但是，没有那么多弹簧汽车的坚固性困扰着许多现代汽车。不过，真正引人注目的是Corrado以更高的速度将自己束缚下来的方式，好像车身在距离道路更近的地方下降了两到三英寸。它变得真正得到了很好的控制，没有那些夸张的轮拱间隙可能暗示的浮空感。

转向速度没有预期的那么慢-锁之间有3.1圈-权重是很自然的。当您转过弯并装入机箱后，掌舵将变得精致而舒适。初次上交后立即有许多个体动态行为，但它们似乎以一种凝聚的方式发生。

首先，有卷。赛车翻到外面的前轮胎上，使其很难进入路面。那时，部队忠实地回到了舵道上，舵道精美地装载并绘制了前轴抓地力水平的详细图片。后桥马上也装满了。它不会退出，无论如何也不会正常驾驶，但是您可以感觉到它采取了一种态度。您还知道外侧后轮胎以与外侧前轮胎完全相同的速率逐渐达到抓地力极限。Corrado具有平衡感，在那一刻，它感觉非常平衡，无论是转向不足还是转向过度，都只是在侧向抓地力的极限处通过拐角处弧形。转弯时会有一些热情的节气门，尾部自然会试图超越前部，但是需要一系列故意笨拙的输入来激发它。

现代大众集团的汽车在极限时要安全得多，将其推向稳定的转向不足，而不是让后轴追赶前轮。此Corrado早于该集团范围的法令，因此更具吸引力。这辆特殊的汽车使用的是新鲜的Dunlop SP Sport轮胎，该轮胎在没有完全割破微妙的操控平衡的情况下，具有出色的抓地力。扭矩产生的线性方式也意味着即使在潮湿的道路上，前轴也具有很强的牵引力。实际上，这是2.9升发动机从第二档起可以提供的一切。

从低至2000rpm的速度开始，VR6的牵引力就非常好。齿轮传动时间长-秒速超过60英里/小时-直线性能几乎不会动摇，但有足够的扭矩使每个齿轮都具有一定的弹性。它平稳，平稳地旋转，在4500rpm的转速下发嘶嘶哑，让您感觉好像要塞入转速限制器。它再次经过最后一个破折号到达6500rpm的红线，此时它以如此强烈的速度旋转，以至于您发誓曲柄的转速远超过8000rpm。

换档具有许多紧随其后的，油腻的动作，新近的大众汽车的驾驶员会认识到。它似乎也可以在操纵杆的可见部分下方枢转，这使其比现代mk3 Golf VR6挥杆更短，更直接，后者需要您在后座乘客的帮助下选择第二和第四挡。

长齿轮传动，转弯时的车身运动以及汽车的先进年龄，都要求今天有一种相当轻松，轻松的驾驶风格。VR6是一辆比现代的掀背车更不容易被碰到的汽车，但我完全可以相信，在这段时期内，这辆汽车可能像它们中最好的一样被鞭打。

借助售后市场的Milltek排气装置，这款特殊的汽车被充满灵魂的六缸c叫声追上了道路。不过，真正重要的是，每次加速都使您想起引擎盖下不寻常的奇异果片。这确实很有特色。

可悲的是，窄角V6的日子已经过去了（尽管Bentley W12和Bugatti W16发动机采用了与今天类似的理念）。如今，四缸涡轮增压已成为现实世界性能汽车中首选的配置，因为涡轮增压作为一项技术已经成熟。当今的工程师也同样受效率和原始动力的激励，这更有利于涡轮增压。功率单元的这种行业范围内的同质化正在侵蚀多样性和个性化，Corrado VR6巧妙地证明了这种遗憾。

在Corrado时代，情况大不相同。在90年代中期甚至上个十年中期，运动型双门轿跑车和热舱口由多种发动机提供动力，从增压四缸到90度V6，高转速的尖叫声甚至是旋转式发动机。实际上，几年前可以安排一次大型的组测试，而无需重复一次引擎配置。因此，VR6不寻常的引擎布局在今天不如现在那么明显。

但是Corrado的另一个功能也许更值得注意：自动部署的后扰流板。整洁的机翼以45英里/小时的速度延伸，并以低速收缩，尽管转向柱旁边还有一个按钮，所以您可以将其扩展以随意获得完整的孔雀效果。大众汽车声称在不影响城镇后方能见度的情况下，在不影响后方视野的情况下高速升降，但这确实是一件有趣的事，就像它是一台功能性设备一样。摄影师Dean Smith说：“我父亲有个Corrado，我过去常常坐在后面看着机翼上下运动。”整洁地表达了这个破坏者对二十年前的年轻人来说多么令人兴奋。

在分类中，各种口味的Corrados很少见，甚至更难找到VR6。同时，像这样的风暴模型在当时比较少见，如今，随着时间的推移，业主倾向于建立潜在买家的等待名单，这意味着发现一个待售商品的可能性更低。5000英镑是当今VR6的切入点，对于更好的示例，该价格升至8000英镑。对于真正的现代经典而言，这似乎一点都不合理。对于一辆个性鲜明的汽车，它如此出色地挑战了现代四缸涡轮增压霸主，并且如此甜蜜地行驶，实际上似乎有些偷窃。