保时捷718 Boxster评测-将两个气缸换成涡轮增压器是个好主意吗？

最初是受苦于挣扎的保时捷谋求增长，再加上1996年当时脆弱的993 911的策略，中置发动机Boxster一直是保时捷成为全球最赚钱的制造商的现状的主要因素。

Boxster最近进行了第三代更新，长期以来一直是evo的最爱，其出色的底盘和独特的六缸发动机赢得了无数小组测试。

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然而，对效率的追求及其不断减小尺寸的压力使Boxster在新车型上大放异彩。新车型现在采用了全新的扁平四涡轮增压发动机，同时将名称改为718。不仅如此，现在的定位修正案还使以前更昂贵的Cayman（具有相同的动力总成规格）自2005年问世以来首次跌破了软顶Boxster的入门价格。

标准版和“ S”版Boxster车型均采用了新样式，使718与当前的保时捷设计语言保持一致，同时911上看到的大多数内饰更新也得到了体现。

难题在于，尽管这款新的718 Boxster的确是更好的汽车，但损失了六缸直列发动机很可能抵消了Boxster对购买者的吸引力。

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Boxster以前是保时捷系列的切入点，而提升到开曼群岛范围内的地方则反映在更高的购买价格上。Boxster的价格略低于45,000英镑，可观的价格上涨至少部分得益于标准设备水平的提高。

双氙气大灯和8英寸触摸屏信息娱乐系统等基本配置现在已成为标准配置，后者是911中的保时捷“通讯管理系统”。座椅采用部分人造皮革和Alcantara软垫装饰，尽管可以深入了解选装清单，但您仍可以将Boxster升级到令人心动的地方。

Boxster S以9000英镑的保费增加了各种性能升级，稍后我们将详细介绍，同时还会使用更大的19英寸合金轮毂代替标准车的18英寸产品，双排气口和真皮座椅。

像所有低级别的保时捷一样，选件清单是一个深刻而神秘的世界，允许购买者将Boxster的外观改变为田径日武器和迈阿密养老金领取者之间的任何一种。值得庆幸的是，对于那些更愿意为提高性能而不是为美观而付出代价的人，保时捷还提供了很多选择。

值得注意的选择包括出色的PDK双离合器变速箱和Sport Chrono套件，该套件具有启动控制功能和仪表板上无用但漂亮的秒表。可提供称为PASM的自适应减震器，以及令人眼花expensive乱的昂贵碳陶瓷制动器（在295bhp的汽车上可能有些过大）。

在动态上，几乎没有竞争对手能以基本形式或“ S”形式向Boxster致敬，而Lotus Elise Sport 220提供了更内在的体验，但是却损害了日常驾驶性能。阿尔法·罗密欧4C具有视觉效果，可让保时捷和Lotus都感到羞耻，但更难与之相提并论，它没有提供驾驶能力。

对于寻求没有动态优势的开放式体验的买家而言，大众汽车集团内部可能会发现它们，因为奥迪TTS不仅降低了基本Boxster的价格，而且还提供了更笨拙和标准的装备。梅赛德斯-AMG SLC43是一个令人惊讶的价值主张，尽管比昂贵的Boxster S还提供更大的动力，但尽管AMG的V6发动机提供了更多的刺激，但仍难以动态地接近。