越野车是越野车吗？

在越野车上越野驾驶是否有任何意义？

作为专为四轮驱动汽车设计的新闻工作者，我告诉人们，基于汽车的全轮驱动软式越野车（SUV）（如果需要的话）所设计的尺寸与全尺寸四轮驱动越野车具有相同的困难地形，占空比和承载能力带低速档的四轮驱动。但这是否意味着这些汽车完全没有沥青用途？

好吧，是的，实际上是的。在正确的手中，有了正确的设备和足够的时间，他们可以沿着许多仅4WD的轨道行驶，但这是一种努力。

您会抓取更多的东西，必须动用比理想情况更多的动力，并且必须将原木或石头移开，以免大型车辆翻腾。换句话说，进步将更加缓慢和痛苦。如果您为此目的而开车，那会很好，但是如果您想从A升级到B也许要看看C，那么在一天的过程中，您会损失很多时间。许多人只是想出门而已，而对驾驶的挑战并不太在意。

有时，无论驾驶员的技能或承担的风险如何，刚开路的软式公路车都不会爬上山或造成沼泽。巡回四驱车轨道是为帕杰罗和普拉多等中距低档车辆设计的，而不是索伦托，圣达菲或CR-V。您可以在说维多利亚州高地的任何虚拟轨道上行驶，只要知道您的低档汽车就能胜任，但是在软公路上，您总是会担心接下来会发生什么。如果您愿意的话，这是一个很好的挑战，但是如果您只是在那儿巡航，那不是一个挑战。

然后有负载。再加上500公斤的人员和装备即可说出普拉多，它可以运载它，但是轻型车辆上的相同负载会大大降低其越野能力。

最后，磨损。除了擦伤，还缺少车身底部保护装置，潜在的过热变速箱以及其他难以工作的部件。这与拖曳额定重量为2500kg的汽车的2500kg拖车与额定功率为3500kg的四轮驱动汽车一样。

缺乏软式越野车功能的原因很简单-主要是前驱变速箱，该变速箱不能有效地驱动后轮，并且容易过热然后断开连接（“锁”按钮不是中央差速锁），低离地间隙，有限的悬架行程，小直径的车轮，浅水涉水深度，差的进近/倾斜/离开角度，以及低射程不会永远存在，但现在没有它意味着缺乏攀登陡峭山坡的能力。由于缺乏低速传动装置，下降也是一个问题，但是最新的山坡下降控制系统现在非常出色。体积和重量相对较小的轻便马车的优点无法克服这些缺点，并且无论如何，轻柔的糖果不再像以前那样小巧灵巧。

如果您想认真地进行越野旅游，那么如果您说要花费4万美元，那么您最好花3万美元和10,000美元购买二手低速旅行车或皮具，而不是在品牌上花费4万美元，新的softroader。说到这，软件就不会有浮潜，悬架，货物系统，远程油箱或双电池等现成的装备，所有装备旅行的人通常都可以在他们上车后立即安装，或者稍后再安装上。

仅仅因为软式公路车可以在训练课程中卸下障碍物，并不意味着可以，或者应该在真实的灌木丛条件下，在巡回荷载下一次又一次地进行障碍训练。

但是，软路车的能力有限，即使在您可以乘坐普通汽车的情况下，也能通过简单的旅行获得回报。

例如，我们的两个大人，两个孩子和两个祖父母的一家人在当地的国家公园里发现野生动物，希望能看到考拉，因为海外游客喜欢这种东西。六点上升是一个相当大的旧负荷，尽管所有道路都是泥泞的，但它们都有些滑，但是冲进停车场的奇数冲刷和更多的坑洼。这些都是我们的测试车Kia Sorento的全部测试条件-它具有所需的全轮驱动，合理的间隙，可以处理污垢和悬架的轮胎以产生一些波纹以及足够的间隙，而不必担心在这里倾倒和那里。我们需要一个完整的备件。看一下照片，并询问哪种汽车最适合这种情况-软式公路车或公路车。

当然，我们本来可以坐越野车的，但是特别是如果有五个或更多的人悬挂悬挂会下垂，我们需要在泥泞的道路坑洼处tip脚，我会担心会刮伤东西。用同样的方式，SUV可以做4WD履带，而公路车可以做这样的森林土路。您只需要花费更多的时间驾驶并保持谨慎，而花更少的时间来发现那些难以捉摸的树袋熊……您永远也不知道什么时候需要四驱车，因为在一条轨道上，我们在马路上发现了几辆CFA卡车。机长将我们带到环绕在车辆上的草木，车辙和潮湿的旁路上，如果没有一些基本的越野能力，将无法绕道而行。

有趣的是，与去年相比，去年的公路车在崎rough不平的情况下性能更强–悬挂更柔和，间隙更大，备件更大，没有高级燃料，重量更轻。回到T型车的时代，那些“公路车”的间隙和角度比当今许多专用的四轮驱动车要好。

回到高速公路和索伦托，就像大多数软式公路赛车一样，车迷们不会排队等候转弯。但这没关系，因为这辆车完成了它的工作–它使我们六个人迅速而舒适地驶入了森林，驶向我们需要的任何地方，然后将我们驶回。这不是汽车的考拉因为下雨而躲藏的错！

PS。并非所有没有低射程的车辆都缺乏能力。也有例外。