BMW M2 Coupe首次驾驶评测

也许我数学不好，但是宝马M2却不算什么。

与它的哥哥M4相比，新的袖珍火箭双门轿跑车在默认情况下会保留徽章，而且事实上它的涡轮增压器只有一半，而成本却几乎是后者的一半，应该是汽车的一半。是的，但是，其各个部分的总和实际上等于一辆在各个方面都更好的汽车。

在加利福尼亚州拉古纳塞卡赛道的首次驾驶中，只有几圈的路程变得清晰起来，并在沿着标志性的太平洋海岸公路到蒙特雷以南的大苏尔的巡游中进一步验证了本周的行程。

M2在传递涡轮增压动力，转向感和数字化并结合其音轨的感觉上像是个电灯开关，而M2的返璞归真理念造就了一款感觉更自然，更具个性的汽车，几乎就像原始的M3以及其六缸E36和E46的后继产品一样。

但宝马表示，M2并非旨在窃取M3 / M4的销售或地位，而是将M部门向新的，年轻的受众开放，他们既热衷于刺激驾驶，又不需要（或负担不起） ）内衬真皮舱室的豪华装饰，或者担心它错过了轻巧的碳纤维碎片。

作为限量版1系M Coupe的继承者，M2为新兴的小型豪华性能领域带来了另一个竞争对手，并为全爪梅赛德斯AMG A45和奥迪RS3等车型提供了独特的后驱替代品。

它将比它竞争的德国热舱门略有溢价，Pure Edition售价89,900美元（加上公路费用），常规M2售价98,900美元-基本配饰至少增加1万美元-抵达澳大利亚时陈列室在四月。

但它在性能方面远远超过了他们，其3.0升涡轮增压直列六缸发动机在6500rpm和465Nm扭矩下可产生272kW的功率–暂时的超增压将最大牵引力提升至500Nm –在1400-5560rpm的转速范围内。这足以将M2在仅4.5秒（或配备可选的七速双离合自动变速器的情况下为4.3秒）内从静止状态推进到100公里/小时，并始终达到电子控制的最高时速250公里/小时声称的手动挡平均油耗为8.5L / 100km，自动挡为7.9L / 100km。

M2的起点是两门M235i，它将在德国宝马莱比锡工厂生产，不受1-Series M Coupe的体积限制（其中仅生产6309辆，在澳大利亚仅售出200辆） 。不过，正是这些变化的程度，使得新的两扇门本身可以被认为是全新的模型。

显然，它是目前所有BMW M部门中最小的车型。 M2的长度为4468mm，宽度为1854mm，高度为1410mm，比M3短202mm，窄21mm，低10mm。它的轴距也比其较大的兄弟姐妹2693mm短117mm。

双离合器变速箱具有三种不同的行驶模式（舒适，运动和运动+），并且具有起步控制和烟熏燃尽功能，整备质量增加了25kg至1520kg。

与所有现有的BMW M部门车型一样，标配提供完全可变的锁止效果的电子限滑M差速器。

最新的M车采用定制的底盘，从M3 / M4以及其Servotronic电动助力转向架中借鉴了MacPherson支柱的前悬架和多连杆后悬架设置，以夸大宽度增加64mm的履带M235i的前部和后部71mm，分别为1579mm和1601mm。

由于需要更大的轮拱，以及独特的前保险杠带有生气的面孔，该面孔具有较大的进气口，可以为变速箱和发动机提供额外的冷却器，因此M2甚至可以保持静止不动，有目的性。

在皮下，悬架塔之间的额外支撑有助于提高M235i的高强度钢车身壳体的刚度，而宝马M部门已经取消了后部衬套，将M2的后轴副框架直接用螺栓固定在结构上，无需使用橡胶以减轻道路冲击。

为了减轻体重，从机壳中取出了约10kg的隔音材料。M2的项目负责人弗兰克·伊森伯格（Frank Isenberg）说：“我们最初抽出了更多的东西，但我们又将300克放回了屋顶结构，因为下雨时噪音太大。”

新款BMW分别采用标准9.0 x 19英寸前轮和10.0 x 19英寸后轮，分别采用245/35和265/35轮廓轮胎，采用双辐设计，车轮采用标准380毫米前轮和370毫米后轮钢盘。刹车，由四缸前卡钳和两缸后卡钳作用。

最终结果是，这辆汽车重新点燃了宝马的“纯粹驾驶乐趣”的标语，这一特征在最近几年由于不断严格的排放法规而被淡化，这迫使M部门放弃了高转速，自然吸气的发动机并引入了无数种。电子措施以追求更低的油耗数字。这些细节使最新的M3 / M4和以V8为动力的M5 / M6看起来像是“技术过高”。

在我们陷入M2之前，它并不是完全完美，因此让我们先消除负面因素，因为它的性能重点确实为日常舒适性带来了一些折衷。降低的隔音性和宽大的轮胎会在进入驾驶室的粗糙碎屑表面上带来一定程度的道路噪音，并且其排气音符可以在恒定的高速公路速度下进行无人机驾驶。机舱在外观上也相当斯巴达人，仪表板上有硬塑料和可手动调节的座椅，而双后排长椅则不容易接近，实际上仅适合小孩使用。增强的自适应悬架，即使在默认的舒适模式下，也使它在崎road不平的道路上也很忙。就是这样。

在所有其他方面，M2都非常出色，非常简单，并且不仅速度快，而且易于驾驶并且易于探索其极限。

六速手动变速箱可能是纯粹主义者的首选，它是一款出色的变速箱，其变速方式轻巧而精确，通过离合器踏板提供了良好的手感，并且在运动模式下能够在低速时进行匹配。但是六缸发动机和七速自动变速箱几乎是完美的组合，以轻松的速度提供如此轻松的性能，M2相当放松，可以在日常交通中四处行驶。在舒适设置中，自动变速箱直观易用，可无缝快速地交换齿轮，冲向更高的齿轮以节省燃油。油门图也放松了，以使发动机感觉强劲，但在低发动机转速下有所限制。

但是，埋入油门，或按驱动器模式按钮以进入Sport或Sport +模式，M2迅速释放其性能，发动机在没有涡轮增压滞后的情况下立即建立起步速，然后一直以线性方式提供动力直至7000rpm转速。天花板上带有光彩的排气音（令人庆幸的是，没有通过音频系统合成），排气音在加速下微弱的涡轮汽笛声，全油门升档时的模糊声和回退时的余韵不散。

电子控制的限滑差速器还有助于很好地利用动力，以确保在Sport模式下获得最大的牵引力，而Sport +设置中的宽松牵引力控制设置仅使足够的车轮旋转可以使不受软木塞控制的滑道脱离狭窄的弯道。当然，您可以完全脱离稳定控制装置，并且由于发动机的广泛扭矩传递，在赛车场上时，可以挡住大量冒着烟气的漂移。

尽管这样非常令人满足，并带来了微笑，但将后端挂出并不是绕电路的最快方法。值得庆幸的是，M2的操控性如此先进，转向如此流畅，通过粘性米其林轮胎产生的抓地力和反馈水平通过您的裤子位置进行了心灵感应传递，从而产生了极高的转弯速度，并在轮胎之间产生了很好的平衡。前端和后端。急转时，速度过快，前轮胎会轻​​轻推开。但是，在新型高端袖珍火箭中，M2的独特之处在于它的后驱底盘可确保在节气门上进行快速调节，并在弯道中起舞。

这些特质也没有在曲折的道路上被淡化，它在感觉上一样快，敏捷和好玩，这与之前的1-Series M Coupe形成了鲜明的对比，这有点外交，比较轻快和努力开车时会令人生畏。

全部等于M2远大于其各个部分的总和。它具有M的现代阵容中最自然的驾驶特性，并且以以前M3的方式鼓励和奖励热情的驾驶。不过，更令人印象深刻的是其价格标签无视其在该系列中最令人愉悦的位置。

发售中：2016年四月

价格：$ 89,900起（加上公路费用）

发动机：3.0升六缸涡轮增压汽油

功率：6500rpm时为272kW

扭矩：465Nm（增压时为500Nm）在1400-5560rpm

变速箱：6速手动，7速离合器自动，后轮驱动

燃油用量：8.5升/ 100公里，7.9升/ 100公里