经过测试：保时捷新款涡轮增压911

因为判决已经生效，所以再次收拾肥皂盒。整装待发，并且首次实现涡轮增压，保时捷911到货了-它并不令人失望。

推出部分是为了与全球范围内日益严格的排放法规作斗争，这是保时捷产品线的两个主要支柱，基本型Carrera和小巧的Carrera S现在拥有更小容量的涡轮增压发动机，比以前的发动机使用的燃料更少，但产生的功率却更大。

当去年出现有关“营地”的消息时，纯粹主义者对此怀有强烈的热情，但由于新车型几乎从各个方面改进了这款标志性跑车的品种，这些担忧现在都没有根据。增强了功率，保留了固有的易处理性，并…且声音很好，我们将在片刻内获得声音。

在本周911的全国发布期间，很明显，人们并未对涡轮增压策略采取不谨慎的态度。面对53年的历史悠久的911公约，这样的事业似乎飞逝了。在此期间，它一直保持着跑车之王的地位，但现实是，保时捷在强制性感应方面拥有40年的实施经验旗舰911 Turbo等型号。

一位澳大利亚利益相关者提供了这一方便的观点：“我们已经在两年半的时间里内部了解了这种涡轮增压技术的发展，在您本周驾驶新车型的同时，德国的工程师们正在研究下一个产品。”

首先，斯图加特的棺材要屈膝。

在最平和的状态下，新的后置动力装置在911 Carrera上标称的0.9 bar增压压力下运行，输出功率为272kW和450Nm，与旧的3.4升轧机相比分别增加了15kW和60Nm。更大的涡轮增压器可在1.2 bar的增压下运行，它还为911 Carrera S提供了相同的功率，使其在6500 rpm时的功率提高到390 kW –该范围比早期的自然吸气3.8升设备快900 rpm。扭矩增加到500Nm的速度也提前了3900rpm，只有1700rpm。

节省燃油也是一笔钱，在整个范围内，效率提高了约15％，这归功于诸如停车启动技术和变速箱中的惯性停车等功能。前任产品的自由旋转特性也没有丢失，其转速上限在整个转速范围内（7500rpm）仅比以前降低了300rpm。

当然，最新的导数也比以前更快。与配备全新双质量飞轮的经过重新设计的七速PDK变速箱配对时，在Carrera中单击0-100km / h车票仅需4.2秒，在Carrera S中仅需3.9秒。 911个买家的百分比。

更重要的是，与旧版本相比，更新后的模型在功率传输方面更易于处理，这与长期以来围绕强迫归纳的观点背道而驰。

911在塔斯马尼亚西南部的Targa Tasmania赛车运动中处理路段，而911则通过表盘上的凶猛拾音器消除了任何先前的疑虑。

采用传统的废气旁通阀，固定叶片涡轮增压器在日常操作中感觉无缝，变速箱拉起更高的齿轮，以提供顺畅而精致的前进动力。发动机以最高时速1000km的极速以60km / h的速度旋转时，微弱的汽笛声是唯一的提示。如果新发动机范围有任何延迟，那么机灵的自动挡似乎会掩盖它的存在，因为没有时间进行增压。

尽管比自动档慢，但相应的七速手动档同样令人印象深刻且可用。换档本身是机械的，即使是一点点的轻巧，也配备了转速匹配功能，可以说在运动模式下激活时会损害纯净的驾驶体验。

将发动机保持在4000rpm至6000rpm的中等转速范围内，并以强烈的加速度猛烈响应，而在红线之前不会出现衰减。Carrera和更快的CarreraS之间的交付差异可以忽略不计；两者都闪烁，并且能够将驾驶员头枕推入烤架的后部。

车辆的就绪状态在很大程度上归功于双离合自动变速箱，该双离合自动变速箱通过可选的Sports Chrono套件提供的五种巧妙接口的驾驶模式为发动机提供正常或运动驾驶的准备。普通模式侧重于效率，而运动型和运动型则通过汽车出色的稳定性控制系统提供了更牢固的行驶，更清晰的转向和更宽松的参数，从而提高了行驶效率。运动响应按钮（如保时捷恰当地描述为“推动通过”按钮）进一步扩大了动态范围，使发动机保持在4500rpm以上并允许20秒的啸叫声加速。

六分之一平的声音仍保留着，但引擎的机械音调比以前更平和远离这些耳朵。涡轮增压器会淹没噪音吗？即使使用两个通过管道插入机舱的人造声音合成器，它们也可能…

即使这样，911仍然有很多有机的东西。相同的，精美的转向器以及固有的前后平衡保持不变，这赋予了渐进的重量传递和在前轴上不凡的抓地力水平。尽管在我们700公里的行驶过程中，弯道中部起伏不定，冲刷不平，但车辆在公共道路上的感觉仍然很牢固。Coupe或Cabriolet，Carrera或Carrera S，这是精制而成的经典911，尽管增加的功能使重量增加了约1460公斤。

后来，在朗塞斯顿附近的西蒙斯平原赛道上，尽管转弯速度超过了200 km / h，但Carrera的极限侧向门槛仍未受到挑战。这辆车像胶水一样粘在道路上，这部分归功于标准的19英寸车轮，前轮采用倍耐力P-Zero 245mm橡胶，后轮则具有305mm的超强粘性。经过重新加工的350毫米前后制动盘，尽管经过了一个小时的前后研磨，也没有褪色迹象。

易用性并非偶然，因为可调式发动机支架巧妙地减少了车辆的弯曲度，电子辅助设备通过良性干预仔细监控每一个动作，并且我们的测试车辆的自适应悬架可根据不同的驾驶模式来软化或强化行驶进度已被选择。您只能想象从Turbo S借用的选装四轮转向如何改善程序…

911在完成所有这些工作的同时，仍然遵循合规且无忧的公路车的蓝图，实际的日常驾驶属性仅受到某些预期轮胎的轰鸣声的影响，此外还有可用的四座紧凑驾驶室和长毛绒，条顿人的室内装饰充满了优质的材料和最新的配件。

最好的是，尽管担心最坏的情况，涡轮增压任务并未损坏或稀释世界上最好的跑车。而这本身就是真正值得振奋的事情。

特价：2016年三月

价钱：澳元$ 217,800起，另加上路费（Cabriolet $ 239,300）

发动机：3.0升六缸涡轮增压汽油

功率：6500rpm时为272kW

扭矩：1700rpm时450Nm

传播：七速手动或自动，后轮驱动

燃油用量：组合7.4-8.3L / 100km

价钱：$ 252,800（加上公路费用（Cabriolet $ 274,300）

销售中：2016年三月

发动机：3.0升六缸涡轮增压汽油

功率：6500rpm时为309kW

扭矩：500Nm在1700-5000rpm

传播：七速手动或自动，后轮驱动

燃油用量：7.7-8.7升/ 100公里