2018捷豹I-Pace首次驾驶回顾

捷豹I-Pace的全球媒体发布的头几个小时包括高速公路，蜿蜒的B公路，城市交通拥堵，山区土路，深溪小径和高速赛车道。

目的很明确：证明来自欧洲奢侈品制造商的首款全电动SUV几乎没有局限性，并且像捷豹一样行驶。

借助I-Pace，这家英国公司击败了大笔开支的德国人。好消息是，它没有改装其中一款内燃SUV。它采用整洁的床单设计，使其从壮观的2016年概念到街上的一切都完好无损。它基于“滑板”底盘，电池夹在双层地板之间，以保持重心较低。

这是2002年在通用汽车公司的Autonomy概念中首次看到的模板，特斯拉在2009年将Model S作为原型首次亮相时就投入了生产。该公司的Model X SUV如今是I-Paces唯一真正的竞争对手，尽管几年之内还会有更多。

I-Pace的两端各有一个电动机和一个90kWh的电池组。总输出功率为294kW（或400ps，因此徽章上写着EV400），而扭矩为696Nm的扭矩可立即交付，从而无需更换齿轮。

I-Pace没有Telsas可笑的模式，但可以在4.8秒内从0-100km / h加速。它也没有特斯拉可笑的提起后门（缓慢，花哨，不切实际）。更重要的是，I-Pace的操控更精确，手感更牢固，正如您期望在开发周期进一步缩短数年之久。

根据实验室得出的欧洲标准，电池续航里程为480公里，通常需要注意的是，这取决于驾驶方式和条件。我们非常热情地开车，在公共道路段上行驶了约400公里。

众多智能功能之一是中央屏幕，它将显示您在卫星导航上选择的路线以及沿途各阶段预计剩余电量的百分比。它考虑了地形，Jaguar表示，随着时间的推移，它将学习您的驾驶风格并进一步提高其准确性。

外观几乎无法分类。弯曲的线条和光滑的侧面使它看起来比实际的车辆要小（4682毫米，仅比公司最大的SUV F-Pace短一点的阴影），而I-Paces相对较低的整体高度使其成为运动舱门，旅行车和越野车的现代混合物。

美洲虎往往很快就会变得非常昂贵。基本版S售价为11.9万美元（比5座特斯拉Model X少2万1千美元），但这几乎没有每个买家都会想要的东西。全套的“第一版” I-Pace的价格高达16万美元。尽管所有汽车都共享相同的动力传动系统，但在这两种极端之间有两种模式（SE和HSE）。

捷豹声称内部空间和XJ豪华轿车一样多，尽管感觉并不那么宽敞。例如，冷弯的“驾驶室前倾设计”使乘客的脚非常短。

到处都有足够的净空，在第一版中，全长玻璃天窗使驾驶室轻盈而愉悦。与大多数现有的美洲虎相比，其内部设计更具吸引力，具有更多的表面和阴影范围，并且更接近其Range Rover Velar马stable的清洁智能手机外观。

有一个宽敞的后备箱和可躺下的后座。机鼻也有存储空间，尽管仅足以容纳充电电缆和其他一些小物件。

家庭电源插座将为汽车充电，尽管速度非常慢。可选的7kW家用充电器（已安装约1500美元）需要12.9个小时来充满电。使用100kW快速充电器（即将在Jaguar经销商和其他地方安装的快速充电器），I-Pace可以在大约40分钟内达到80％的电量。如此多变的电力使软件无法使您完全为电池充电或完全清空电池，以免造成损坏。最高收费约为94％。

中央触摸屏可以调节驾驶舱中的声音。您可以选择近乎安静的声音（通过非常有效的降噪技术），加速时的电子飞快声音或两者之间的声音。您还可以进行“蠕变”操作，使汽车像具有标准自动变速箱一样向前行驶，并在抬起油门时调节再生制动的强度。

也就是说，所有这些都是通过混杂的菜单系统完成的。级别太多，命名选项卡太多。

我们使用巨大的22英寸轮毂驾驶“第一版”，并在20年代驾驶Spe车型。在略带沃尔沃风格的浮动中控台上，机械开关可控制各种越野设置，并在道路上提供环保，舒适和动态的选择。动态模式可增强油门响应，悬架和转向性能。

与即将上市的带有增压V8的F-Pace SVR相比，I-Pace承载了约100kg的额外重量，尽管质量较低，这意味着操控性出奇地好。的确，捷豹（Jaguar）创造了第一款主流电动汽车，它很有趣，可以在充满挑战的道路上行驶。当然，重量（2208公斤）是一个问题，但自适应空气悬架可以很好地控制它，并且转向是渐进且准确的。

踩油门会产生头枕rest动，瞬间的油门响应甚至无法与大型自然吸气V8相提并论。抬起使再生制动起作用。仅使用油门踏板就可以覆盖大多数道路情况，包括高速行驶。潜入一个角落并轻轻抬起，可在四个车轮上产生强烈且可预见的减速效果，并通过扭矩矢量辅助转向。

发射中的一位工程师说，他相信，如果刹车踏板主要是用一个踏板驱动的，那么刹车垫很可能会延长汽车的使用寿命。当然，在比赛的赛道上不可能有一个踏板-葡萄牙法鲁附近的波尔蒂芒-但事实证明，该车快速而不仅仅是直线行驶，令人眼花azz乱。

它在全速制动下非常稳定，并且在方向快速变化时，可能会急转弯，每次都感到愉悦，并保持平衡，并通过非常长且富有挑战性的右手操纵直道轻松控制油门。电子日志说，我们的横向加速度刚好超过1.2G。直线路段结束时的最高速度通常比200 km / h的电子限制最高速度慢6或7km / h。

很难确切知道哪些元素发挥了最大作用，但是I-Pace的电子驱动系统在理论上至少可以比任何传统的四轮驱动车辆提供更高的精度，因为前部扭矩完全独立和后轴。

主体为94％的铝，但超硬。尽管乡村道路上的一些长波起伏使悬架悬而未决，但这种驾驶体验通常还是不错的，给人一种稍微飘荡的感觉。

发射中的所有汽车都被空中弹起。逻辑表明，使用传统的弹簧和被动阻尼，如此沉重的汽车将给人留下深刻的印象。空气悬架是对较小车型的2002美元升级，而Jaguar表示几乎每个人都愿意接受。这就引出了一个问题，为什么它的选装件——All Surface Progress Control——一种来自姐妹品牌Land Rover的越野驾驶的低速巡航控制-被列入标准配置。

事实证明，I-Pace具有很强的胜任能力，但我怀疑一百个驾驶员中没有一个会进行严重的越野（尤其是20或22年代）。无论如何，全地形驾驶几乎不是Jaguar的品牌价值。

当10月第一批客户汽车抵达澳大利亚时，市场将决定价格和选择是否正确。无论哪种方式，它都是电动汽车游戏中令人印象深刻的一环。

2018 Jaguar I-Pace价格和规格

价钱：澳元$ 119,000起（加上公路费用）

发动机：两台电动机和90 kWh锂离子电池组

功率：294千瓦

扭矩：696牛顿米

练习场：480公里（欧洲WLTP循环）