首次驾驶回顾：奥迪A1 e-tron

对于澳大利亚的电动汽车而言，这是一个艰难的出售。

尽管欧洲市场已经取得了可观的增长速度（部分原因是其拥挤的城市驾驶习惯，严格的污染法规和可负担性），但澳大利亚人仍继续大力采用汽油和柴油动力传动系统，只有一小部分人转向使用汽油和柴油动力传动系统。混合动力和（较小程度上）电动汽车技术。

首次驾驶回顾：奥迪R8 e-tron

但是奥迪希望通过其即将推出的e-tron产品线改变人们的看法，它声称这将为曾经费力又不切实际的电动汽车提供新的实用性。他们的努力以A1 e-tron原型的广泛试验为基础，该原型是具有零碳潜力的城市/城市汽车。

本周，Drive在柏林繁忙的街道上对A1 e-tron进行了采样，这辆车最重要的是，它的大部分技术和驾驶资格将与前往澳大利亚的首辆e-tron汽车共享，即A3 e -tron，将于2015年到期。

A1 e-tron本质上使用85kW / 300Nm电动机为汽车提供动力，使用113kWh电池为电动机提供动力，并使用254cc旋转汽油发动机为电池提供动力。虽然听起来很复杂，但整个系统在道路上和谐地工作，为电力提供了混合动力的实用性和轻松的吸引力。

它拥有仅50公里的纯电力行驶里程和250公里的综合行驶里程，使城市用户可以选择每天使用纯电力上下班。这种组合还意味着，A1不会受到距离焦虑问题的最大阻碍，这使一些纯电动汽车的行驶距离不足150公里。

e-tron的电子汽油组合消耗约1.9升/ 100公里，燃油储备来自12升汽油箱。根据奥迪的说法，可以在大约三个小时的时间内从标准家用电源插座为汽车充满电。

根据汽车收集的一系列信息（例如驾驶方式，外部温度，导航数据），汽车决定何时进入增程模式以补充锂离子电池组，该锂离子电池组为前排横向安装的电动机供电。动力通过单级变速箱发送至前轮。

A1 e-tron出奇的敏捷，在大约9.8秒内从静止状态以100 km / h的速度冲刺至最高时速130 km / h。

在方向盘后面，很快就可以看出，与目前的电动汽车相比，A1是一种更为成熟的驾驶主张。

方向盘右侧装有一个银色的小启动按钮。推入后，A1便充满活力，没有最微弱的噪音。

e-tron在剧烈加速下热情地向前冲，它的前进速度不受变速齿轮的束缚。超车时有大量的线性动力可用于超车，并且转向的重量合理且直接。

如果需要的话，旋转式发动机可以毫不费力地踢进去，而不必大惊小怪。

五级回收系统以立柱式桨的形式提供，不仅可以有效地制动，还可以将能量再生回电池。

e-tron的重量为1407公斤，比标准的1.4 TFSI A1重20％，但是在城市驾驶中，这些增加的重量几乎无法辨认。

T型锂离子电池组隐藏在中央通道的后部下方和后排座椅下方，重量分布极佳。

在A1 e-tron内部感觉到典型的奥迪：清洁，功能和舒适，足以应付日常奔波。整个头部空间充足，并且有足够的空间容纳四个乘客。

A1 e-tron为奥迪安装了另一个新产品：一个直观的交通系统，该系统与柏林庞大的交通灯网络相连接，作为试验的一部分。该程序通过组合仪表中的图形显示屏通知驾驶员理想的行驶速度，以便到达绿色下一组灯，从而有助于缓解交通拥堵。该程序还可以让您知道静止后多长时间会离开一组灯。

奥迪在测试80多辆A1电子加速器的过程中已累计行驶了50,000多公里，以消除任何错误。第二阶段的研发阶段正在使用更传统的1.4升TFSI发动机代替我们测试中提供的Wankel转子车辆。

虽然原型和成品之间存在一些细微差别？就是说，一个红色的大按钮，哪个同事感到需要按一下然后关闭汽车？ A1是一款功能全面且有趣的小工具。

但是明显的成本问题仍然是电动汽车的致命弱点。Drive知道A1 e-tron的兄弟姐妹A3 e-tron到达我们的陈列室时，起价约为65,000美元，包括上路价。