驱动：欧洲最便宜的舱口盖

大众Polo GTI目前在澳大利亚3万美元以下的掀背式掀背车细分市场中树立了标杆-但这部分是因为这款车还没有到达Down Under。

Skodas Fabia vRS将于2012年初到货时，成为欧洲最实惠的袖珍火箭。

vRS将有两种车身样式可供选择–五门掀背车和运动旅行车–两者的定价都可能很高。预计该掀背车的起价约为27,000美元，而多功能旅行车则稍贵一些。

出于所有意图和目的，Fabia vRS都是穿着不同外套的Polo GTI。并面对现实：这件汽车外套使它脱颖而出，就像一个穿着带流苏皮革背心的男人一样，但值得庆幸的是，它的方式要更加受人尊敬。

Fabia vRS有许多时髦的色调可供选择，包括Rally Green和Race Blue –这两个名称都强烈表明了这款车的快速行驶意图。但是，掀背车外观的突出元素是不匹配的车顶（有黑色，银色或白色可供选择，估计会有500美元的小溢价）。

如果搭配相应的颜色匹配的17英寸轮毂，它看起来会更好。

vRS由大众集团提供动力的1.4升涡轮增压四缸发动机提供动力，与Polo一样，已经过调整，可产生132kW的功率和250Nm的扭矩。并且，与大众汽车一样，其仅适用于双离合变速器（非常感谢带换挡拨片）。

本身缺少手动选项可能足以使某些硬核驱动程序认为他们现在应该停止阅读。但是他们不应该。

可以肯定的是，Fabia vRS的速度比Polo慢一些（100秒/小时）（7.3秒vs. 6.9s），但是那是由于它的额外重量–比大众（1263 kg，1189）多126kg。在燃油消耗方面，几乎没有任何东西–斯柯达每百公里可吸入6.2升汽油，而波罗6.1公升。

因此，为了提高性能，Polo采取了措施。但是当涉及到日常驾驶员和乘客的友好度时，斯柯达就可以拥有优势。

它是一款功能非常强大的小型汽车。在我们穿越捷克共和国的试驾期间，品脱啤酒在许多学科上证明了自己的实力，包括交通咆哮，鹅卵石铺成的铺满鹅卵石的城市街道，蜿蜒的乡间小路以及看似永无止境的自动路线。

1.4升动力装置提供线性加速，几乎没有可察觉的涡轮迟滞（这要归功于转速范围内较低的增压器），而变速箱则足够直观，可以让您在甚至不需要齿轮之前就可以进入正确的档位。但是，作为DSG，它确实存在一些低速犹豫的问题。

但是，vRS的最大优势在于它保持发展的方式。前轮驱动的舱门抓地力很好，当通过急转弯用力推动时，可以牢固地粘在路面上。有一些迹象表明存在扭矩转向（方向盘在强加速下会拉向一侧），但转向是准确的，并且在驶过弯道时会增加重量。

悬架几乎在所有表面上都表现出色，消除了大大小小的颠簸，并有望提供比过度坚固的Polo GTI更舒适的澳大利亚道路骑行体验。

如果您想获得更多实用性，Skoda还提供vRS的旅行车变体。这款捷克小货车的标价比舱口盖略高，但斯柯达表示，它希望看到这辆车的价格低于30,000美元。

没有别的说法了–马车看起来很奇怪。它具有奇特的比例，后部支柱和护板较厚，轮拱较小，加上纤细的窗线，使其摆放着杂乱无章的姿势。但是，vRS模型（尽管无法使用不同颜色的车顶选件提供）却以其独特的方式显得有些困难。

货车版在开阔的道路上感觉确实有些沉重，尽管在开阔的道路上感觉确实有些沉重，但感觉不会太大。

标出舱口上方货车的空间收益。行李箱的行李容量从带后排座椅的300升跃升至更健康的480L。折叠后排座椅可释放出1460L的负载友好空间–超过了市场上众多紧凑型SUV的数量，远远超过了两厢版1163L。

在内部，舱口和旅行车都经过精心布置，并使用优质材料覆盖舒适和支撑性的运动座椅-有些人可能会坐在那儿而坐得太高，以致无法获得真正的跑车感觉（其他人可能会抬高座椅位置）因为它可以更好地查看汽车周围的环境）。

顶盖是黑色的，增加了运动感，而开关柜感觉是高标准的，仪表板布局是合乎逻辑的。

尽管前排座椅之间的折叠式中央扶手是某些人可能不太喜欢的功能，但仍有足够的存储空间。

否则，考虑到Fabia的大小，机舱将是一个令人愉悦且令人惊讶的宽敞场所-头和肩部空间可容纳四个人，后膝盖和脚趾间可用于城市汽车。

斯柯达需要尽可能多的品牌打造汽车，以提高其在澳大利亚的销售势头。而且这种快速的小孵化器当然不会对其图像造成任何损害。